發(fā)布時間：2018-05-26 19:19

  本文選題：重載運輸 + 鋼筋混凝土涵洞��； 參考：《中國鐵道科學(xué)研究院》2015年碩士論文

【摘要】：鐵路重載運輸因其具有運輸能力大、效率高、運輸成本低等優(yōu)勢而受到世界各國的廣泛重視。朔黃鐵路作為我國主要重載鐵路之一,為適應(yīng)不斷增長的煤炭運輸要求,朔黃鐵路亟需提高鐵路運輸能力。本文以朔黃鐵路鋼筋混凝土涵洞為研究對象,對30t及以上軸重貨車作用下涵洞的承載能力和重載改造技術(shù)進行了研究。對涵洞按中-活載之特種荷載圖式軸重250～350kN加載進行檢算,結(jié)果表明：在設(shè)計活載作用情況下,混凝土壓應(yīng)力、鋼筋拉應(yīng)力、主拉應(yīng)力及裂縫寬度均滿足設(shè)計要求,在中一活載條件下,仍有一定的剩余。在運行30t軸重貨車時,涵洞的一些控制截面已經(jīng)不能滿足運營荷載的要求,具體表現(xiàn)：涵頂無填土工況控制設(shè)計,填土厚度小于1.0m的蓋板受軸重提高影響較明顯,軸重提高后普遍超過規(guī)范限值；低邊墻框構(gòu)涵底板跨中下緣鋼筋應(yīng)力在主力組合時超過規(guī)范限值；同時,低邊墻框構(gòu)涵比中、高邊墻受力更為不利,對軸重提高的反應(yīng)也更明顯。涵洞實體試驗結(jié)果亦表明,30t大軸重貨車對涵洞的作用效應(yīng)(鋼筋應(yīng)變、跨中撓度)均大于運營列車作用效應(yīng),最大分別超過10%～22%、9%～18%。因此,為確保重載貨物列車運營安全,必須進行加固改造。以1.2倍ZH活載作用下的涵洞結(jié)構(gòu)效應(yīng)不超過改造前中-活載作用下的效應(yīng)并滿足現(xiàn)行規(guī)范的要求為加固目標,針對涵洞的不同情況擬定了相應(yīng)加固方案,并對其中加固方案的加固效果進行了詳細檢算,檢算結(jié)果表明所提方案均能改善結(jié)構(gòu)受力,達到涵洞重載改造的目的,對保證朔黃鐵路重載運輸順利實施具有重要意義。
[Abstract]:Railway heavy haul transportation has been paid more and more attention all over the world because of its advantages of large capacity, high efficiency and low transportation cost. Shuohuang Railway is one of the main heavy-haul railways in China. In order to adapt to the increasing demand of coal transportation, Shuohuang Railway urgently needs to improve the capacity of railway transportation. Taking the reinforced concrete culvert of Shuohuang Railway as the research object, the bearing capacity and heavy load modification technology of the culvert under the action of 30 t and more axle load freight cars are studied in this paper. The 250~350kN loading of culvert according to the special load schema of mid-live load is calculated. The results show that the compressive stress, the tensile stress, the main tensile stress and the crack width of concrete meet the design requirements under the condition of design live load, the concrete compressive stress, the steel bar tensile stress, the main tensile stress and the crack width are all satisfied with the design requirements. There is still a certain amount of surplus under the condition of medium-1 live load. Some control sections of culvert can no longer meet the requirements of operation load when running a 30t axle load truck. The concrete manifestation is: the control design of the working condition of culvert without filling, the cover plate with filling thickness less than 1.0 m is obviously affected by the increase of axle load. When the axial load is increased, the limit value of the code is generally exceeded; the stress of the steel bar at the middle and lower edge of the bottom span of the culvert with low side wall frame structure exceeds the limit value of the code when the main force is combined; at the same time, the stress of the high side wall is more disadvantageous in the low ratio of the frame to the culvert, The response to the increase of axle load is also more obvious. The results of solid test of culverts also show that the effect on culverts (reinforcement strain, mid-span deflection) of large axle loads of 30 tons is greater than that of running trains, and the maximum value is more than 100.22229% and 18.8% respectively. Therefore, in order to ensure the safety of heavy-haul freight train operation, it is necessary to strengthen and transform. Considering that the culvert structure effect under 1.2 times ZH live load does not exceed the mid-live load effect before the transformation and meets the requirements of the current code, the corresponding reinforcement scheme is proposed for the different conditions of the culvert. The results show that the proposed scheme can improve the stress of the structure and achieve the purpose of the culvert heavy load transformation. It is of great significance to ensure the smooth implementation of heavy haul transportation of Shuohuang railway.
【學(xué)位授予單位】：中國鐵道科學(xué)研究院
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2015
【分類號】：U449.5

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本文編號：1938591