本文選題：錨釘突出 + 平整度��； 參考：《長(zhǎng)沙理工大學(xué)》2015年碩士論文

【摘要】：便捷的交通是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的首要前提,改革開(kāi)放以來(lái)我國(guó)公路里程逐年增加,隧道、橋梁等大型工程也隨之增加。由于我國(guó)對(duì)橋梁的研究比較晚,尤其在橋面鋪裝方面研究不夠深入、施工質(zhì)量控制不到位以及車輛超載嚴(yán)重的情況下,我國(guó)很多橋梁通車不久就出現(xiàn)橋面鋪裝早期破壞,橋面鋪裝的頻繁維修不僅帶來(lái)巨大的經(jīng)濟(jì)損失而且影響交通的順暢。因此,有必要對(duì)橋面鋪裝的設(shè)計(jì)和施工引起足夠的重視。廣西某特大橋由于某些原因,其水泥混凝土調(diào)平層出現(xiàn)錨釘突出以及平整度差等問(wèn)題,嚴(yán)重影響瀝青混凝土橋面鋪裝施工。根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)勘測(cè)以及前期調(diào)研,參考國(guó)內(nèi)外橋面鋪裝的施工經(jīng)驗(yàn)提出三種解決方案:(1)將水泥混凝土調(diào)平層破損和開(kāi)裂的區(qū)域鑿除,全橋拉毛、清理干凈并噴灑防水劑,再按橋面設(shè)計(jì)標(biāo)高分幅澆筑鋼纖維混凝土;(2)對(duì)水泥混凝土調(diào)平層進(jìn)行修整,再澆筑一層水泥混凝土將突出錨釘置于其內(nèi),并提高橋面平整度,最后按要求攤鋪瀝青混凝土鋪裝層;(3)將水泥混凝土調(diào)平層局部鑿除并用AC-13C瀝青混凝土局部調(diào)平,消除突出錨釘和平整度對(duì)瀝青混合料攤鋪和碾壓的影響,對(duì)橋面設(shè)計(jì)標(biāo)高進(jìn)行調(diào)整后再施工雙層瀝青混凝土橋面鋪裝。三種鋪裝方案都能解決某特大橋現(xiàn)存問(wèn)題對(duì)橋面鋪裝的影響,而從施工難度、工程造價(jià)、使用性能等方面進(jìn)行比選,最終確定方案三為最佳方案,并從鋪裝材料和施工現(xiàn)場(chǎng)兩方面對(duì)橋面鋪裝質(zhì)量進(jìn)行控制。其中方案三所涉及的瀝青混凝土橋面調(diào)平、橋面線形和標(biāo)高的調(diào)整可為國(guó)內(nèi)同類混凝土橋梁類似問(wèn)題的處理措施提供參考。
[Abstract]:Convenient transportation is the first prerequisite of economic development. Since the reform and opening up, highway mileage has increased year by year, tunnels, bridges and other large-scale projects have also increased. Due to the late research on bridges in our country, especially in the bridge deck pavement research is not deep enough, the construction quality control is not in place and the vehicle overload is serious, many bridges in our country will appear early destruction of bridge deck pavement soon after the opening of traffic. The frequent maintenance of bridge deck pavement not only brings huge economic losses but also affects the smooth traffic. Therefore, it is necessary to pay enough attention to the design and construction of bridge deck pavement. Due to some reasons, some problems such as outburst of anchor nails and poor smoothness of cement concrete leveling layer of a large bridge in Guangxi have seriously affected the construction of asphalt concrete bridge deck pavement. According to the site survey and previous investigation, and referring to the construction experience of bridge deck pavement at home and abroad, three solutions were put forward: 1) to cut out the damaged and cracked area of cement concrete leveling layer, to pull the whole bridge, to clean up and spray water repellent. Then according to the design of the bridge deck, the steel fiber reinforced concrete (SFRC) is built in a scale according to the design of the bridge deck. The leveling layer of the cement concrete is trimmed, and a layer of cement concrete is poured into it to place the prominent anchor nail in it and to improve the smoothness of the bridge deck. Finally, according to the requirements of spreading asphalt concrete pavement, the cement concrete leveling layer is partially chiseled out and AC-13C asphalt concrete is locally leveled to eliminate the influence of outburst anchor nails and smoothness on the paving and rolling of asphalt mixture. After adjusting the design elevation of bridge deck, double-deck asphalt concrete deck pavement is constructed. The three kinds of pavement schemes can all solve the influence of the existing problems on the deck pavement of a large bridge, and compare and select from the aspects of construction difficulty, project cost, performance, etc., and finally determine that the third scheme is the best scheme. The quality of bridge deck pavement is controlled from two aspects: pavement material and construction site. The adjustment of the pitch concrete bridge deck and the alignment and elevation of the bridge deck in the third scheme can provide a reference for the treatment of similar concrete bridge problems in China.
【學(xué)位授予單位】：長(zhǎng)沙理工大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2015
【分類號(hào)】：U443.33

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