發(fā)布時間：2018-05-23 12:18

  本文選題：快速路 + 交通流特性��； 參考：《北京工業(yè)大學》2015年博士論文

【摘要】：隨著城市交通需求的不斷增加,大城市交通擁堵越來越突出,嚴重影響人們對快速、高效城市交通生活的追求。作為城市重要交通通道,快速路具有通行能力高、車速快的特點,承擔了城市大部分交通量,對提高城市道路運輸服務(wù)水平、緩解城市交通壓力具有重要作用。然而,在許多大城市,城市快速路的交通功能正在逐漸消失,交通擁擠經(jīng)常發(fā)生�？焖俾饭煌？空驹O(shè)置是造成快速路交通擁堵的眾多因素之一。隨著公共交通需求的增大,為了提高長距離公交車輛的運行效率與可靠性,許多大城市已在快速路設(shè)置公交�？吭O(shè)施,例如北京市三環(huán)快速路雙向設(shè)有68個公交�？空�。公交車輛具有車型大、固定停靠站點等特點,在進出�？空镜倪^程中對快速路車流產(chǎn)生一定影響。由于受城市道路資源限制和基于乘客出行可達性考慮,快速路公交�？空静坏貌辉O(shè)置在出入口附近,造成公交車輛進出�？空九c出入口附近車流的交織,降低了快速路路段通行能力和車流運行效率。在此背景下,論文以國家重點基礎(chǔ)研究發(fā)展計劃為依托,以城市快速路公交停靠站為研究對象,分析快速路公交�？空驹O(shè)置對主路交通運行影響;重點研究快速路公交�？空驹O(shè)置在出入口附近對主路車道利用率、通行能力、車流阻滯影響;在此基礎(chǔ)上,進行快速路公交�？空靖浇煌ńM織研究。主要研究內(nèi)容如下:首先,分析快速路公交�？空竞统鋈肟诟浇嚵鹘煌ㄌ匦�。在分析公交車�？刻匦浴⒐煌？空居绊懛秶�、出入口車輛分流和合流交通特性的基礎(chǔ)上,根據(jù)公交�？空驹O(shè)置在出入口附近不同位置,研究公交車進出�？空九c進出主路車流之間的交織干擾過程,最后,通過實測數(shù)據(jù),分析快速路公交�？空竞统鋈肟诟浇煌魈匦宰兓Ｆ浯�,研究快速路公交�？空驹O(shè)置對主路車道利用率影響。車道利用率反映的是單一方向路段交通量在不同車道上的分布情況,它影響交通流的穩(wěn)定性,是道路通行能力的重要影響因素。基于北京市快速路實地觀測數(shù)據(jù),在研究快速路基本路段車道利用率的基礎(chǔ)上,通過分析公交車進出�？空�、出入口車流進出主路對快速路車道利用率的影響機理,分別建立快速路公交�？空�、出入口、公交站設(shè)置在出入口附近對主路車道利用率的影響模型,通過觀測數(shù)據(jù)對模型有效性進行驗證。再次,建立快速路公交停靠站設(shè)置對主路通行能力影響模型�？紤]公交�？空緹o溢出和有溢出兩種情況,利用排隊論理論,建立快速路公交站對主路通行能力的影響模型,分析公交車停靠時間、公交站泊位數(shù)及行車規(guī)則對快速路通行能力的影響;針對快速路公交停靠站設(shè)置在出入口附近,利用間隙理論分析不同車流之間的交織影響過程,分別建立公交站設(shè)置在出入口上游或下游四種情況對應(yīng)的快速路路段通行能力模型,通過仿真對建立的模型進行驗證;分別討論公交車到達率、出入口流量和公交站泊位數(shù)等對快速路路段通行能力的影響。第四,研究快速路公交�？空驹O(shè)置對主路車流阻滯影響。利用排隊論和交通波理論,分別針對主線流量較小和較大兩種情況,分析快速路公交�？空緦χ髀奋嚵鞯淖铚诱`;對于入口附近,主線車流阻滯延誤包括沖突延誤和匯入延誤;根據(jù)分流車輛與主路車流的相對位置關(guān)系,分析了分流車輛對主路車流的阻滯影響及適用范圍;為分析快速路公交�？空驹O(shè)置在出入口附近對主路車流阻滯影響,采集公交站設(shè)置在出口上游對應(yīng)的交通流數(shù)據(jù),建立基于生存分析理論的公交站和出口組合影響的交通流生存分析模型,確定主路車流行駛時間與危險因子之間的關(guān)系,分析主路流量、公交到達率、出入口流量等因子對主路車流運行時間影響的敏感性。最后,開展了快速路公交站附近交通組織研究。從交通系統(tǒng)管理、交通需求管理和交通誘導(dǎo)控制方面,提出快速路公交站附近路段交通組織和控制措施。分析快速路出口與相鄰信號交叉口的空間銜接問題,重點研究了交通誘導(dǎo)控制中的快速路公交�？空旧嫌谓煌黝A(yù)測問題,建立了基于混沌理論的交通流多步自適應(yīng)預(yù)測模型。為說明快速路交通流的混沌特性,利用混沌理論對快速路交通流時間序列進行相空間重構(gòu),通過C-C算法計算時間延遲和嵌入維數(shù),利用G-P算法計算吸引子關(guān)聯(lián)維數(shù),基于改進小數(shù)據(jù)量法計算最大李雅普諾夫指數(shù),結(jié)果發(fā)現(xiàn)快速路短時交通流具有混沌特性;基于快速路交通流的混沌特性,針對在快速路交通流多步預(yù)測中局域自適應(yīng)預(yù)測方法無法實現(xiàn)調(diào)節(jié)預(yù)測器參數(shù)的問題,利用交通流短期可預(yù)測性及自適應(yīng)算法能夠跟蹤混沌運動軌跡的特點,提出快速路交通流多步自適應(yīng)預(yù)測方法,通過實測數(shù)據(jù)驗證模型的有效性,為快速路公交�？空靖浇慕煌ㄕT導(dǎo)和控制提供支持。
[Abstract]:With the increasing demand of urban traffic , the traffic congestion in large cities has become more and more serious , which seriously affects people ' s pursuit of rapid and efficient urban traffic life . A traffic flow survival analysis model based on traffic management , traffic demand management and traffic guidance is established to analyze the influence of bus stop time , traffic demand and traffic regulations on the traffic capacity of main road .
【學位授予單位】：北京工業(yè)大學
【學位級別】：博士
【學位授予年份】：2015
【分類號】：U491

【參考文獻】

相關(guān)期刊論文 前3條

1 龔翔;陳學武;李婭;;城市快速公交�？空军c在交叉口的選址研究[J];土木工程學報;2011年11期

2 慈玉生;吳麗娜;裴玉龍;凌賢長;;快速路入口匝道連接段通行能力間隙接受模型[J];交通運輸系統(tǒng)工程與信息;2009年04期

3 何蜀燕;關(guān)偉;;城市快速路交通流狀態(tài)躍遷的實證分析[J];中國公路學報;2008年05期

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本文編號：1924681