本文選題：水泥混凝土橋 + 瀝青鋪裝層　； 參考：《筑路機(jī)械與施工機(jī)械化》2017年02期

【摘要】：正0引言截止2015年底,中國(guó)的公路橋梁達(dá)77.92萬(wàn)座,里程達(dá)4 592.77萬(wàn)m,其中水泥混凝土橋占絕大部分。在設(shè)計(jì)橋梁結(jié)構(gòu)時(shí)未考慮鋪裝層的影響,僅將橋面鋪裝視為自重荷載,這在早期超載較少且采用水泥混凝土鋪裝層的情況下可能并不會(huì)產(chǎn)生明顯問(wèn)題。隨著計(jì)算機(jī)技術(shù)的發(fā)展及橋梁設(shè)計(jì)水平的提高[1],橋梁建設(shè)已逐漸從路隨橋走進(jìn)入橋隨路架時(shí)代。人們對(duì)橋梁也從最基本的通行需求,發(fā)展到行車(chē)舒適性、安全性及耐久性等更高要求,因此瀝青混凝土就以其獨(dú)特優(yōu)勢(shì)愈來(lái)愈超越傳統(tǒng)的水泥混凝土成為橋面主流鋪裝層。
[Abstract]:By the end of 2015, there were 779200 highway bridges in China, with a mileage of 4 5.9277 million m, of which cement concrete bridges accounted for most of them. In the design of bridge structure, the influence of pavement is not considered, and only the deck pavement is regarded as self-weight load, which may not cause obvious problems in the case of less overloading in the early stage and the use of cement concrete pavement. With the development of computer technology and the improvement of bridge design level, bridge construction has gradually entered the era of bridge following the bridge. From the most basic traffic demand to the higher requirements of ride comfort, safety and durability, asphalt concrete has become the mainstream pavement of bridge deck because of its unique advantages.
【作者單位】： 中交第一公路勘察設(shè)計(jì)研究院有限公司;中交第一公路勘察設(shè)計(jì)研究院有限公司高寒高海拔地區(qū)道路工程安全與健康國(guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室;東南大學(xué)交通學(xué)院;
【基金】：國(guó)家自然科學(xué)基金(51378121)
【分類(lèi)號(hào)】：U443.33

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本文編號(hào)：1847169