本文選題：干線信號(hào)協(xié)調(diào)控制　切入點(diǎn)：雙向綠波　出處：《合肥工業(yè)大學(xué)》2015年碩士論文

【摘要】：在快速城市化和機(jī)動(dòng)車快速發(fā)展的背景下,交通問(wèn)題已經(jīng)成為我國(guó)城市的主要問(wèn)題之一。作為智能交通系統(tǒng)的重要組成部分,干線交叉口協(xié)調(diào)控制對(duì)于提高路網(wǎng)的通行能力、緩解城市交通壓力具有重要意義。論文以干線交叉口為主要研究對(duì)象,對(duì)干線信號(hào)協(xié)調(diào)控制進(jìn)行了研究,并對(duì)基于相位差優(yōu)化的干信號(hào)協(xié)調(diào)控制的實(shí)現(xiàn)方法進(jìn)行了重點(diǎn)研究。論文在研究干線交通信號(hào)控制基本理論的基礎(chǔ)上,同時(shí)結(jié)合最大綠波帶法以及最小延誤法,分析了現(xiàn)有的城市干線交通信號(hào)協(xié)調(diào)控制方式及其特點(diǎn),建立了常態(tài)交通條件下城市干線交通信號(hào)協(xié)調(diào)控制模型,對(duì)常態(tài)交通條件下干線交通流通過(guò)各交叉口的車輛延誤做了詳細(xì)的介紹和分析。使用遺傳算法對(duì)雙向綠波控制模型中的控制變量相位差進(jìn)行優(yōu)化,在VC++6.0編程環(huán)境下對(duì)其進(jìn)行10個(gè)周期的仿真實(shí)驗(yàn),給出了優(yōu)化后相位差的值和優(yōu)化后的延誤時(shí)間。以蚌埠市東海大道干線交叉口為例,建立了干線交叉口協(xié)調(diào)控制優(yōu)化模型,求解得到優(yōu)化后的相位差和干線總延誤,將所得結(jié)果與定時(shí)控制的結(jié)果進(jìn)行比較分析。實(shí)驗(yàn)結(jié)果表明相位差優(yōu)化后的干線總延誤均小于定時(shí)控制的干線總延誤,對(duì)干線上交叉口支路方向的延誤影響也較小。證明了本文所建模型的有效性,并且很好的利用了遺傳算法運(yùn)算速度快、收斂快的特性,充分滿足了相位差優(yōu)化的實(shí)時(shí)性要求。
[Abstract]:In the rapid development of city and the vehicle under the background, the traffic problem has become one of the main problems in our city. As an important part of the intelligent transportation system, the intersection of route coordination control to improve the network capacity, ease the traffic pressure in the city has important significance. This paper is the main research object to the intersection of route. The trunk road coordinate control is studied, and the method of implementation of signal coordination control of dry phase difference based on optimization are studied. Based on the basic theory in the study of arterial traffic signal, at the same time combined with the maximum green wave band method and minimum delay method, analyzed the control mode and characteristics of city trunk road traffic signal coordination the control model is established for the coordination of city traffic under the condition of normal arterial traffic signal, on the condition of normal traffic trunk traffic flows Vehicle delay of the intersection is introduced and analyzed in detail. The bidirectional green wave control variable in the model of phase difference is optimized using the genetic algorithm, the simulation experiment was carried out 10 cycles of the VC++6.0 programming environment, the time delay difference is given after the optimization phase and after optimization in Bengbu city. The East Avenue intersection of route as an example, a route intersection coordination control optimization model, obtained the optimized phase difference and arterial delay, the results and the timing control results were compared and analyzed. The experimental results show that the phase difference of the optimized route is less than the total delay time control arterial delay, delay effect on line intersection branch direction is smaller. Prove the validity of the models, and good use of the genetic algorithm is fast, fast convergence, fully meet the The real time requirement of phase difference optimization is required.

【學(xué)位授予單位】：合肥工業(yè)大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2015
【分類號(hào)】：U491.54

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