本文關(guān)鍵詞：新型型鋼混凝土框架橋結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)及動(dòng)力特性研究　出處：《北方工業(yè)大學(xué)》2016年碩士論文　論文類型：學(xué)位論文

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【摘要】：框架橋是解決鐵路與公路“平改立”問題較為常用的結(jié)構(gòu)形式。城市道路交通量的逐年遞增,需要建造跨徑更大的框架橋來滿足交通要求�，F(xiàn)在工程設(shè)計(jì)中大跨度(≥16m)鋼筋混凝土框架橋,為滿足剛度要求其頂板厚度已經(jīng)超過了1m,過大的結(jié)構(gòu)尺寸不僅增加了結(jié)構(gòu)自重,也增加了頂進(jìn)施工的難度與風(fēng)險(xiǎn)。本文創(chuàng)新性的在框架橋中引入型鋼混凝土結(jié)構(gòu),根據(jù)型鋼混凝土結(jié)構(gòu)的優(yōu)勢(shì),在不減小使用跨徑的前提下,以減小框架橋截面高度、優(yōu)化結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、減小施工難度為目的,對(duì)型鋼混凝土適用于大跨度(≥16m)頂進(jìn)框架橋的可行性進(jìn)行研究。本文主要研究工作及結(jié)論如下：(1)參考實(shí)際工程案例,以框架橋頂板厚度和截面含鋼率為控制變量,利用平面變形理論計(jì)算框架橋在不同頂板厚度和含鋼率條件下的最大撓度和截面內(nèi)力,根據(jù)規(guī)范限值進(jìn)行取舍。計(jì)算結(jié)果表明,跨度為16m的型鋼混凝土框架橋頂板厚度不宜小于750mm,截面含鋼率以不小于4.5%為宜。(2)根據(jù)平面變形理論計(jì)算的結(jié)果,利用有限元軟件建立框架橋的空間有限元模型,計(jì)算模型在不同荷載組合下的內(nèi)力,得出最不利的荷載工況；通過整體升溫、降溫的方式比較溫度變化對(duì)鋼筋混凝土和型鋼混凝土框架橋的影響；并對(duì)有限元結(jié)果進(jìn)行驗(yàn)算。(3)分析了型鋼混凝土框架橋的動(dòng)力特性,建立橋體與周邊土體的有限元模型,基于此模型計(jì)算不同結(jié)構(gòu)高度的自振特性,以確定合理的阻尼系數(shù)和時(shí)間步長(zhǎng)。(4)計(jì)算框架橋在列車荷載下的動(dòng)力響應(yīng)。根據(jù)列車荷載的特點(diǎn),考慮不平順引起的車輛振動(dòng),對(duì)列車荷載進(jìn)行簡(jiǎn)化,模擬不同速度的列車豎向振動(dòng)荷載,研究列車運(yùn)行速度和框架橋高度變化對(duì)結(jié)構(gòu)動(dòng)力響應(yīng)的影響,計(jì)算結(jié)果滿足橋梁動(dòng)力性能的評(píng)判標(biāo)準(zhǔn)；另外,選取最不利荷載條件下結(jié)構(gòu)內(nèi)力,計(jì)算結(jié)構(gòu)的安全性。
[Abstract]:Frame bridge is a common structural form to solve the problem of "leveling" of railway and highway, and the traffic volume of urban road is increasing year by year. It is necessary to build a frame bridge with a larger span to meet the traffic requirements. At present, the roof thickness of the large-span (鈮，

本文編號(hào)：1440833