本文關(guān)鍵詞：超高多肢斜拉橋橋塔氣動(dòng)力系數(shù)研究　出處：《中國鐵道科學(xué)》2017年04期 　論文類型：期刊論文

  更多相關(guān)文章： 斜拉橋 超高橋塔 多肢氣動(dòng)干擾 風(fēng)洞測壓試驗(yàn) 氣動(dòng)力系數(shù) 雷諾數(shù)效應(yīng)

【摘要】：針對(duì)某擬建大跨度山區(qū)超高(塔高328m)多肢斜拉橋,采用縮尺比為1∶225的剛性模型進(jìn)行風(fēng)洞測壓試驗(yàn),研究整塔與各分肢節(jié)段氣動(dòng)力系數(shù)隨風(fēng)偏角和風(fēng)速的變化規(guī)律。結(jié)果表明:塔柱間干擾效應(yīng)會(huì)引起氣動(dòng)力系數(shù)的雷諾數(shù)效應(yīng)增強(qiáng),阻力系數(shù)隨雷諾數(shù)的增大緩慢增大,升力和扭矩系數(shù)變化復(fù)雜,會(huì)在某一定風(fēng)偏角下隨雷諾數(shù)呈類正弦函數(shù)關(guān)系變化;整體氣動(dòng)力系數(shù)受多肢干擾影響,阻力系數(shù)有所增大,而升力和扭矩系數(shù)減小;多肢干擾效應(yīng)會(huì)明顯增大氣動(dòng)力系數(shù)(最大可使局部肢柱阻力系數(shù)增大約2倍),進(jìn)行整體和局部肢柱氣動(dòng)力分析時(shí)均應(yīng)充分考慮;肢柱干擾效應(yīng)導(dǎo)致阻力和升力系數(shù)的最不利風(fēng)偏角一般位于截面整體外輪廓對(duì)角線與橫橋向和順橋向的夾角范圍內(nèi),當(dāng)肢柱間距較小時(shí),其變化趨勢同獨(dú)柱節(jié)段,在0°風(fēng)偏角時(shí)阻力系數(shù)最大。
[Abstract]:Aiming at a large span mountain area super high (tower height 328m) multi-limb cable-stayed bridge, a rigid model with a scale ratio of 1: 225 is used to test the wind tunnel pressure. The variation of aerodynamic coefficient with wind deflection angle and wind speed is studied. The results show that the Reynolds number effect of aerodynamic coefficient will be enhanced by the interference between columns. The drag coefficient increases slowly with the increase of Reynolds number, and the variation of lift and torque coefficients is complex. The overall aerodynamic coefficient is affected by multi-limb interference, the drag coefficient increases, but the lift and torque coefficients decrease. The effect of multi-limb interference will obviously increase the aerodynamic coefficient (the maximum can increase the resistance coefficient of the local limb column by about 2 times), which should be fully considered in the whole and the local limb column aerodynamic analysis. The most unfavorable wind deflection angle of resistance and lift coefficient caused by the interference effect of limb column is generally located in the angle range between the overall external contour diagonal line of the section and the transverse bridge direction and the forward bridge direction, when the limb column spacing is small. The variation trend is the same as that in the single column segment, and the resistance coefficient is the largest at the angle of 0 擄wind deviation.
【作者單位】： 中南大學(xué)土木工程學(xué)院;中南大學(xué)高速鐵路建造技術(shù)國家工程實(shí)驗(yàn)室;
【基金】：國家自然科學(xué)基金資助項(xiàng)目(51508580,U1534206) 中國鐵路總公司科技研究開發(fā)計(jì)劃重點(diǎn)項(xiàng)目(2015G002-C) 中南大學(xué)中央高�；究蒲袠I(yè)務(wù)費(fèi)專項(xiàng)資金資助項(xiàng)目(2017zzts521)
【分類號(hào)】：U448.27
【正文快照】： 隨著橋梁施工技術(shù)、計(jì)算水平和材料性能的快速發(fā)展,斜拉橋因其造型美觀、造價(jià)經(jīng)濟(jì)、施工方便、跨越能力強(qiáng)等優(yōu)點(diǎn)得到了飛速發(fā)展,被認(rèn)為是跨徑在200~1 000 m范圍內(nèi)最適宜的橋梁形式[1-4]。隨著斜拉橋跨徑的逐步增大,與其相適應(yīng)的超高橋塔的建設(shè)是橋梁發(fā)展的必然趨勢,目前世界上

【參考文獻(xiàn)】

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【共引文獻(xiàn)】

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【二級(jí)參考文獻(xiàn)】

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本文編號(hào)：1422392