本文關(guān)鍵詞：滬蘇浙高速公路軟基處理評價　出處：《巖土工程學報》2015年S1期 　論文類型：期刊論文

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【摘要】：調(diào)查統(tǒng)計了不同處理方法在滬蘇浙高速公路(江蘇段)的應用情況、軟基處理效果以及病害的工程措施。通過研究可以得出:等超載預壓、濕噴樁和預應力管樁是滬蘇浙高速公路(江蘇段)的主要處理方法;軟基處理方法總體上達到了預期目標,沒有出現(xiàn)橋頭跳車現(xiàn)象,裂縫為橫向裂縫,車轍為壓密型和流動型車轍;車轍和裂縫較明顯路段大多發(fā)生在不同處理方法的結(jié)合處、軟土厚度較大或工后沉降較大路段,分別采用微表處及熱再生和開縫灌漿進行治理,車轍和裂縫情況能夠得到有效控制。
[Abstract]:The application of different treatment methods in the Shanghai-Jiangsu and Zhejiang Expressway (Jiangsu Section), the effect of soft foundation treatment and the engineering measures of the disease were investigated. Through the research, it can be concluded that: equal overload preloading. Wet jet pile and prestressed pipe pile are the main treatment methods of Shanghai-Jiangsu and Zhejiang Expressway (Jiangsu Section). The soft foundation treatment method has achieved the expected goal on the whole, there is no bridge head jump phenomenon, the crack is the transverse crack, the rut is the compact type and the flow type rut; More obvious rutting and cracks occurred in the combination of different treatment methods, the soft soil thickness or post-construction settlement of a large section, respectively using micro-surfacing and thermal regeneration and jointing grouting treatment. Ruts and cracks can be effectively controlled.
【作者單位】： 江蘇省城市地下工程與環(huán)境安全重點實驗室(東南大學);東南大學巖土工程研究所;
【分類號】：U416.1
【正文快照】： 0引言滬蘇浙高速公路沿線地區(qū)軟土沿深度的分布不均勻,軟土埋深最大可達20 m,軟土層的物理性質(zhì)和力學性質(zhì)相對穩(wěn)定,含水率在50%左右,軟土層的壓縮性較大,強度和滲透性也較差。沿線軟土層主要為Ⅴ1+2(Ⅴ1+2-1)淤泥和淤泥質(zhì)土,在第4,6,7,9標段還分布著V1層淤泥質(zhì)土、在第4,8標段

【參考文獻】

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【共引文獻】

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本文編號：1365197