本文關(guān)鍵詞：淺談我國(guó)道路橋梁施工技術(shù)的現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢(shì)，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。

網(wǎng)友dfjmvg964近日為您收集整理了關(guān)于淺談我國(guó)道路橋梁施工技術(shù)的現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢(shì)的文檔，希望對(duì)您的工作和學(xué)習(xí)有所幫助。以下是文檔介紹：淺談我國(guó)道路橋梁施工技術(shù)的現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢(shì)摘要:近年來,隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度的加快,信息技術(shù)水平的提升,我國(guó)道路橋梁工程也獲得了突飛猛進(jìn)的發(fā)展,且道路橋梁工程也隨之增多,積累了很多施工經(jīng)驗(yàn)與理論知識(shí)。下面文章就道路橋梁施工技術(shù)現(xiàn)狀進(jìn)行分析,并在此基礎(chǔ)上研究道路橋梁施工技術(shù)的發(fā)展方向。關(guān)鍵詞:道路;橋梁;施工技術(shù);現(xiàn)狀;發(fā)展方向中圖分類號(hào):TU74 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼: A引言隨著工業(yè)水平的不斷提高、科學(xué)技術(shù)的迅速發(fā)展,人們對(duì)道路橋梁施工質(zhì)量的要求越來越高,尤其是從二十世紀(jì)中期以來,人們更加關(guān)注道路和橋梁的施工質(zhì)量,能否更方便人們的出行等等。而改革開放以來,我國(guó)的道路橋梁建設(shè)取得了巨大的成就。目前,我國(guó)的大橋跨度已經(jīng)躍居世界前列,技術(shù)水平也在不斷的提高。一、我國(guó)道路橋梁施工技術(shù)的現(xiàn)狀1、橋梁施工技術(shù)無法滿足高質(zhì)量的要求當(dāng)前道路橋梁工程的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度、耐腐蝕性都無法滿足實(shí)際需要。具體來說,目前建筑中使用的鋼筋混凝土形成技術(shù)無法保證其結(jié)構(gòu)的完整性,強(qiáng)度不夠,一旦遇到高強(qiáng)度的壓力或者及其惡劣的天氣,就會(huì)出現(xiàn)坍塌。這種傳統(tǒng)的鋼筋結(jié)構(gòu)抗拉強(qiáng)度低,耐腐蝕性差,長(zhǎng)時(shí)間使用后一定要進(jìn)行更換,造成經(jīng)濟(jì)損失。2、橋梁施工(來源：[])管理技術(shù)落后想要保證橋梁工程的質(zhì)量,提高技術(shù)水平,就一定要對(duì)其進(jìn)行正確科學(xué)的管理。但是現(xiàn)如今,各施工單位經(jīng)常忽略這個(gè)問題,施工管理技術(shù)落后,管理人員只是在對(duì)施工過程進(jìn)行簡(jiǎn)單的記錄。另外,一些管理者的素質(zhì)水平和技術(shù)能力也不過硬,缺乏一整套正確的管理理念,甚至?xí)霈F(xiàn)普通員工代替管理者的情況,造成數(shù)據(jù)不準(zhǔn)確,在施工管理中得不到真實(shí)的技術(shù)資料。3、道路橋梁鋼筋容易被腐蝕鋼筋是支撐道路橋梁的核心。一旦道路橋梁的鋼筋出現(xiàn)銹蝕狀況后,就會(huì)嚴(yán)重減少橋梁的使用壽命,從而威脅到人們的生命財(cái)產(chǎn)安全。誘發(fā)鋼筋銹蝕的原因有很多種,比如材料的選擇、環(huán)境的因素以及施工的過程不夠嚴(yán)謹(jǐn)。因此,道路橋梁施工是一項(xiàng)復(fù)雜的工程,需要多方面的綜合整治。二、道路橋梁施工技術(shù)發(fā)展方向1、橋梁結(jié)構(gòu)形式趨向多元化進(jìn)入 21 世紀(jì)以來,我國(guó)的經(jīng)濟(jì)迅速發(fā)展,道路橋梁基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)水平也穩(wěn)步提升,隨著高強(qiáng)度鋼、鋁合金、玻璃鋼、納米材料等高技術(shù)原料在工程建造中的應(yīng)用,使得人們已經(jīng)不僅僅滿足于橋梁的安全通路,對(duì)其外形和美觀度也有了進(jìn)一步的需求。在中國(guó)各(來源：[])地,我們都能夠欣賞到各式各樣的新型大橋,斜拉橋、懸索橋等也在各地開工建造。因此,未來的橋梁結(jié)構(gòu)形式將更加多元化。2、施工技術(shù)的節(jié)能化新時(shí)期,我國(guó)對(duì)于工程建設(shè)的節(jié)能倡導(dǎo)逐步深入,使得施工材料、施工技術(shù)、施工工藝等方面的節(jié)能型研發(fā)日益增加,從而為道路橋梁的施工技術(shù)實(shí)現(xiàn)節(jié)能化發(fā)展提供了條件的支撐。具體來看,我國(guó)目前對(duì)于橋梁施工技術(shù)開展的節(jié)能型研發(fā),主要體現(xiàn)在鋼筋連接、預(yù)應(yīng)力、混凝土技術(shù)、防水技術(shù)等幾個(gè)方面。鋼筋的連接技術(shù)在冷軋扭、對(duì)頭焊接等方面逐步發(fā)展,而混凝土方面則實(shí)現(xiàn)了用塑料板、纖維板以及竹膠板等對(duì)以前使用的木質(zhì)模板進(jìn)行替代,并且隨著預(yù)應(yīng)力的混凝土技術(shù)研究不斷深入,實(shí)心粘土磚也被石膏板、空心砌塊(混凝土為材料)等所取代,在其他材料方面,低合金鋼的鋼材也成為未來鋼筋的主要材質(zhì)。而防水卷材方面,在瀝青油氈的基礎(chǔ)上研究出了改性的瀝青油氈以及三元乙丙橡膠材質(zhì),并呈現(xiàn)出了朝向有機(jī)材料以及復(fù)合材料等應(yīng)用方向的發(fā)展趨勢(shì)。3、加強(qiáng)強(qiáng)度與穩(wěn)定性在路橋路面的施工過程中,路面整體應(yīng)當(dāng)具有足夠的強(qiáng)度,這就有利于抵抗外(來源：[])力作用,比如壓實(shí)、拉斷、剪切等外力作用。即便是存在著這些外作用力,也不會(huì)發(fā)生沉陷、車轍等破壞或者過大的變形。同時(shí)要注意保證路面能夠具有較強(qiáng)的穩(wěn)定性。由于路面結(jié)構(gòu)會(huì)經(jīng)常受到日光、濕度、大氣、溫度以及降雨等自然作用力的影響,導(dǎo)致路面結(jié)構(gòu)的力學(xué)性能以及其他指標(biāo)發(fā)生巨大的變化,因此要保證路面的整體強(qiáng)度應(yīng)具有一定的高溫穩(wěn)定性、低溫抗裂性、水溫穩(wěn)定性以及大氣穩(wěn)定性。4、土工合成材料與加固技術(shù)的應(yīng)用在道路橋梁施工過程中,土工合成材料與技術(shù)可用于軟土地基的處理、挖方邊坡的修復(fù)與加筋、綜合處理填石路堤、加筋土擋墻的構(gòu)筑、路基邊坡的綜合防護(hù)以及路堤填筑整體強(qiáng)度的改善等,這種材料具備防滲、濾層、加筋、排水以及隔離等作用,隨著科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步,道路橋梁建設(shè)進(jìn)程的加快,這種材料的應(yīng)用將會(huì)更為廣泛。隨著道路橋梁施工技術(shù)研究的深入,很多新技術(shù)也被應(yīng)用至道路橋梁的建設(shè)中,在這些技術(shù)中部分針對(duì)增強(qiáng)道路橋梁結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的技術(shù)在不久也會(huì)被應(yīng)用到道路橋梁的建設(shè)中。如噴射混凝土加固方式,這種方法通過高速噴射機(jī)械的應(yīng)用,按照一定的比例把所需(來源：[])混凝土向已錨固好的這些鋼筋網(wǎng)連續(xù)進(jìn)行噴射,待其凝結(jié)硬化后成為鋼筋混凝土,以此提升道路橋梁整體結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度,通過道路橋梁受力斷面的增大,使其承受更大載荷;又如結(jié)構(gòu)體系加固方式,這種方式的關(guān)鍵之處就在于讓道路橋梁結(jié)構(gòu)受力特征發(fā)生了一定的改變,基于道路橋梁結(jié)構(gòu)體系的改造,提升其承載能力。除此之外,還有一種碳纖維布加固技術(shù),即借助于碳纖維自身所具備的防腐蝕、質(zhì)量小且強(qiáng)度高等優(yōu)勢(shì),把其做成為預(yù)應(yīng)力筋,以用于道路橋梁體外預(yù)應(yīng)力加固。5、深水施工技術(shù)和加固技術(shù)進(jìn)一步發(fā)展現(xiàn)如今,道路橋梁的建造不僅要在陸地上進(jìn)行,還要在海里施工,世界上的許多國(guó)家也進(jìn)一步提出了跨海大橋建造的設(shè)想,這就需要在保證建造材料高性能的基礎(chǔ)上,擁有較高的深水施工技術(shù)。經(jīng)過長(zhǎng)期的努力,目前的橋梁已經(jīng)能夠?qū)崿F(xiàn)在水下深度 100 米處建造,但是離跨海大橋建造所需要達(dá)到的深度還有一定差距,因此,未來的橋梁一定會(huì)朝著深水施工技術(shù)的方向發(fā)展。為了進(jìn)一步提高橋梁的使用壽命,其未來的技術(shù)發(fā)展方向一定會(huì)更加安全堅(jiān)固,現(xiàn)如今,施工技術(shù)人員已經(jīng)在逐步研究加固橋(來源：[])梁的辦法并取得了一定的進(jìn)展,具體來說有以下幾點(diǎn)。首先,通過改變橋梁的結(jié)構(gòu)體系,轉(zhuǎn)變其受力點(diǎn),提高它的負(fù)荷能力;其次,借助碳布纖維的抗腐蝕性和重量輕的特點(diǎn)來制作預(yù)應(yīng)力筋,彌補(bǔ)傳統(tǒng)鋼筋材質(zhì)的缺點(diǎn),對(duì)道路橋梁進(jìn)行預(yù)應(yīng)力加固;最后,應(yīng)用噴射混凝土技術(shù)對(duì)橋梁進(jìn)行加固,擴(kuò)寬道路橋梁的受力面積,提升其承重力。6、廣泛應(yīng)用的施工管理軟件現(xiàn)如今,優(yōu)質(zhì)的道路橋梁施工管理技術(shù)將會(huì)為施工技術(shù)的全面開展提供有效的保障。未來的道路橋梁施工管理技術(shù)主要包括以下幾種:(1)WEB 技術(shù)道橋的施工管理具有較強(qiáng)的結(jié)構(gòu)關(guān)系,包括業(yè)主、監(jiān)理單位和承包商,明確這一結(jié)構(gòu)關(guān)系,才能為道橋施工提供良好的管理。將三維現(xiàn)場(chǎng)圖形提供給業(yè)主和監(jiān)理,使管理人員對(duì)現(xiàn)場(chǎng)的施工狀況有個(gè)大致的了解,更好的提供有關(guān)現(xiàn)場(chǎng)施工技術(shù)的參考意見,以上都是 WEB 技術(shù)所具有的優(yōu)點(diǎn)。(2)GIS 技術(shù)。通過可視化表現(xiàn)手段和空間分析功能對(duì)

12>

  本文關(guān)鍵詞：淺談我國(guó)道路橋梁施工技術(shù)的現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢(shì)，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。