本文關(guān)鍵詞：汽車制動作用下預(yù)應(yīng)力混凝土簡支梁橋的動力響應(yīng)及沖擊系數(shù)研究

  更多相關(guān)文章： 汽車制動 三維車橋模型 動力響應(yīng) 沖擊系數(shù) 簡支梁橋

【摘要】：基于三維車橋振動模型研究了汽車制動對橋梁的沖擊作用.選用一輛典型三軸重車模型,獲得了汽車制動時預(yù)應(yīng)力混凝土簡支梁橋的跨中動力響應(yīng)及沖擊系數(shù).研究了剎車位置、減速度、初速度、路面平整度、橋跨長度等因素對動力沖擊系數(shù)的影響,并將計算得到的動力沖擊系數(shù)與中國規(guī)范進行了對比.結(jié)果表明,汽車剎車對橋梁的沖擊效應(yīng)隨著制動力的增大而增大,并且在橋梁前半跨內(nèi)剎車產(chǎn)生的動力沖擊效應(yīng)要大于在后半跨內(nèi)剎車.同時,汽車制動時橋梁的動力響應(yīng)及沖擊系數(shù)均明顯大于車輛勻速行駛的情況,且沖擊系數(shù)可能超出規(guī)范值.
【作者單位】： 湖南大學(xué)土木工程學(xué)院風(fēng)工程與橋梁工程湖南省重點實驗室;
【基金】：國家自然科學(xué)基金資助項目(51208189) 湖南省杰出青年基金資助項目(14JJ1014)~~
【分類號】：U441.3
【正文快照】： 目前,在車橋系統(tǒng)動力分析中將車輛假定為在橋上勻速運動的研究已經(jīng)比較成熟[1-4],而對于車輛荷載在橋上變速移動(剎車或者加速)下橋梁動力響應(yīng)及沖擊系數(shù)的研究較少,且模型比較簡單,不能準確模擬汽車變速行駛下橋梁的真實響應(yīng).在已有的考慮汽車變速效應(yīng)的車橋耦合振動的研究中

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6 朱R，

本文編號：1277267