本文關(guān)鍵詞：混合交通流條件下區(qū)域交通信號(hào)控制優(yōu)化模型

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【摘要】：針對傳統(tǒng)區(qū)域交通控制技術(shù)無法應(yīng)對機(jī)非沖突干擾的問題,結(jié)合中國城市道路混合交通流的特點(diǎn),研究了交叉口與路段非機(jī)動(dòng)車對機(jī)動(dòng)車的干擾。分析了區(qū)域路網(wǎng)機(jī)動(dòng)車交通特征,確定了混合交通特性相似的區(qū)域�；诼范畏菣C(jī)動(dòng)車的阻滯作用,分析了交叉口通行能力的折減與相鄰交叉口相位差的優(yōu)化。以區(qū)域路網(wǎng)機(jī)動(dòng)車總延誤為優(yōu)化目標(biāo),建立了非機(jī)動(dòng)車影響條件下的區(qū)域交通信號(hào)控制優(yōu)化模型,優(yōu)化了信號(hào)周期時(shí)長、綠信比和相位差等參數(shù),并利用遺傳算法求解模型。利用VISSIM仿真軟件,以上海市楊浦區(qū)五角場環(huán)形區(qū)域路網(wǎng)為例對優(yōu)化模型進(jìn)行驗(yàn)證。驗(yàn)證結(jié)果表明:現(xiàn)狀信號(hào)控制方案下區(qū)域路網(wǎng)7個(gè)交叉口機(jī)動(dòng)車的車均延誤為24.5~42.9s,平均為35.99s,路網(wǎng)總延誤為256.39h,優(yōu)化后交叉口的車均延誤為21.8~36.4s,平均為30.12s,路網(wǎng)總延誤為214.57h,7個(gè)交叉口車均延誤減少了10%~24%,平均為16.31%�？梢�,優(yōu)化模型能夠顯著降低區(qū)域路網(wǎng)車均延誤與總延誤,提高區(qū)域路網(wǎng)通行效率。
【作者單位】： 上海理工大學(xué)管理學(xué)院;
【基金】：國家自然科學(xué)基金項(xiàng)目(51008196) 上海高校一流學(xué)科建設(shè)計(jì)劃項(xiàng)目(S1201YLXK) 上海高校青年教師培養(yǎng)資助計(jì)劃項(xiàng)目(slg12009)
【分類號(hào)】：U491.54
【正文快照】： 0引言近幾年隨著人們環(huán)保意識(shí)的提升,非機(jī)動(dòng)車出行比例明顯增長[1]。城市機(jī)動(dòng)車保有量的增加必然會(huì)導(dǎo)致交叉口機(jī)非混行嚴(yán)重。非機(jī)動(dòng)車影響下的混合交通甚至是混亂交通已成為當(dāng)代中國城市道路運(yùn)行的顯著特征,也是影響交叉口通行能力的主要根源之一。交通信號(hào)控制可以從時(shí)間上實(shí)

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本文編號(hào)：1268734