本文關(guān)鍵詞：隧道不同損傷狀態(tài)二次襯砌預(yù)養(yǎng)護(hù)試驗(yàn)研究

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【摘要】：采用1∶10破壞性模型試驗(yàn),研究隧道不同損傷狀態(tài)襯砌預(yù)養(yǎng)護(hù)構(gòu)件變形特性、破壞模式與承載力.研究表明:預(yù)養(yǎng)護(hù)試件整體破壞由原襯砌拱腰極限承載力控制;預(yù)養(yǎng)護(hù)損傷襯砌受力過(guò)程為"加載—原裂縫貫通—套拱拱頂裂縫貫通—試件破壞",整體結(jié)構(gòu)剛度逐漸退化.關(guān)鍵部位破壞順序?yàn)?拱頂開(kāi)裂—拱腰脆性斷裂—拱頂延性破壞".裂縫深度為1/3襯砌厚度損傷狀態(tài)可作為合理預(yù)養(yǎng)護(hù)時(shí)機(jī);不同損傷狀態(tài)襯砌預(yù)養(yǎng)護(hù)曲率突變點(diǎn)一致,可作為加固構(gòu)件養(yǎng)護(hù)控制基準(zhǔn);提出襯砌預(yù)養(yǎng)護(hù)構(gòu)件破壞荷載與損傷狀態(tài)關(guān)系簡(jiǎn)易計(jì)算公式,計(jì)算結(jié)果與試驗(yàn)誤差約5%.
【作者單位】： 同濟(jì)大學(xué)測(cè)繪與地理信息學(xué)院;同濟(jì)大學(xué)土木工程學(xué)院;上海同巖土木工程科技有限公司;同濟(jì)大學(xué)土木信息技術(shù)教育部工程研究中心;
【基金】：國(guó)家自然科學(xué)基金(51478342) 中國(guó)博士后科學(xué)基金(2013M541542)
【分類號(hào)】：U457
【正文快照】： 隧道預(yù)養(yǎng)護(hù)是在襯砌損壞初期進(jìn)行加固工作,延緩損壞進(jìn)入快速發(fā)展階段,避免“開(kāi)膛破肚”式的矯正性大中修和改建維修措施,與傳統(tǒng)的“即壞即修”原則截然不同,突出強(qiáng)調(diào)預(yù)防性.我國(guó)交通隧道修建已有近100年歷史,許多隧道都已經(jīng)進(jìn)入高維修階段[1-2],正由隧道建設(shè)大國(guó)變成修繕大國(guó).

【參考文獻(xiàn)】

中國(guó)期刊全文數(shù)據(jù)庫(kù) 前8條

1 丁萬(wàn)濤;李術(shù)才;;銹蝕對(duì)海底隧道錨固支護(hù)結(jié)構(gòu)加固性能的影響[J];華南理工大學(xué)學(xué)報(bào)(自然科學(xué)版);2013年06期

2 楊釗;余俊;潘曉明;王艷麗;;圍巖不同模量特性對(duì)隧道支護(hù)結(jié)構(gòu)的影響分析[J];同濟(jì)大學(xué)學(xué)報(bào)(自然科學(xué)版);2010年03期

3 孫慶;楊敏;冉俠;Leung C F;;隧道開(kāi)挖對(duì)周圍土體及樁基影響的試驗(yàn)研究[J];同濟(jì)大學(xué)學(xué)報(bào)(自然科學(xué)版);2011年07期

4 徐世p，

本文編號(hào)：1215647