發(fā)布時間：2017-11-07 14:30

  本文關(guān)鍵詞：車-軌-橋耦合系統(tǒng)中的非一致地震輸入方法研究

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【摘要】：為分析地震輸入方法對列車-軌道-橋梁系統(tǒng)地震響應(yīng)的影響,考慮路基和橋梁地震力邊界條件,分別采用直接求解法、相對運(yùn)動法、大質(zhì)量法和大剛度法輸入非一致地震激勵,建立不同地震輸入方法下的列車—軌道—橋梁動力分析模型,以跨度(48+5×80+48)m的剛構(gòu)-連續(xù)組合梁橋?yàn)槔?對比不同地震輸入方法下車橋系統(tǒng)的地震響應(yīng)。結(jié)果表明:大剛度法與直接求解法求得的車橋地震響應(yīng)完全相同;大質(zhì)量法求得的脫軌系數(shù)和輪重減載率相比直接求解法偏大,最大偏差達(dá)44.0%和26.4%;相對運(yùn)動法求得的脫軌系數(shù)、輪重減載率和橋梁位移相比直接求解法偏小,最大偏差分別為32.5%,12.8%和51.9%。由于大剛度法只需輸入地震動位移時程,相比直接求解法計(jì)算更為簡便,因此,在列車-軌道-橋梁耦合系統(tǒng)中大剛度法是輸入非一致地震激勵的最優(yōu)方法。
【作者單位】： 福建工程學(xué)院土木工程學(xué)院;西南交通大學(xué)土木工程學(xué)院;
【基金】：�？蒲袉踊痦�(xiàng)目(GY-Z14077) 國家自然科學(xué)基金資助項(xiàng)目(51378429)
【分類號】：U213.1;U442.55
【正文快照】： 我國東臨太平洋地震帶,西處亞歐地震帶,地震區(qū)分布密集,高速鐵路橋梁地處地震多發(fā)區(qū)的幾率很大,研究地震對高速鐵路橋上列車行車安全性的影響不可回避。對于大跨橋梁所在的工程場地,地震動的空間變異性突出[1],結(jié)構(gòu)在一次地震中不同支撐點(diǎn)經(jīng)歷的支座強(qiáng)迫位移可能不同。因此,研

【相似文獻(xiàn)】

中國期刊全文數(shù)據(jù)庫 前10條

1 王忠建;王悅;;面向少按鍵裝置的漢語筆畫輸入方法[J];哈爾濱商業(yè)大學(xué)學(xué)報(bào)(自然科學(xué)版);2010年03期

2 ;新技術(shù)　新產(chǎn)品[J];航天技術(shù)與民品;1997年04期

3 許家梁;;“拼音—提示”系列化(鍵盤)輸入方法、編碼及漢語拼音鍵盤盤面的系列化設(shè)計(jì)(摘要)[J];天津理工學(xué)院學(xué)報(bào);1984年S1期

4 許家梁;;中文信息的“拼音—提示”系列化(鍵盤)輸入方法、編碼及漢語拼音鍵盤盤面的系列化設(shè)計(jì)[J];天津理工學(xué)院學(xué)報(bào);1985年02期

5 劉來e，

本文編號：1152830