本文關(guān)鍵詞：新洋港入海港道沖淤保港需水量研究

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【摘要】：為解決入海港道修建擋潮閘后對涵閘排澇效率以及入海港道通航能力產(chǎn)生較大影響的閘下淤積問題,基于MIKE11模型中的CST模塊對鹽城市入海港道——新洋港沖淤保港需水量進行研究。MIKE11模型中的CST模塊由水動力學模型與泥沙輸移模型耦合而成,根據(jù)閘下60 m、970 m、3 030 m三處斷面的實測水位、流量和河床淤積高度資料,進行水動力學模型和泥沙輸移模型參數(shù)率定,最終在設(shè)定閘下淤積高度不超過0.1 m的條件下,由MIKE11 CST模型確定出的新洋港沖淤保港生態(tài)流量為80 m~3/s,接近于2006年12月新洋港引江沖淤實驗中得出的不沖不淤情況下的保港流量85 m~3/s。
【作者單位】： 河海大學水文水資源學院;河海大學國際河流研究所;江蘇省水文水資源勘測局鹽城分局;上海市浦東新區(qū)水文水資源管理署;河海大學力學與材料學院;
【基金】：國家自然科學基金面上項目(41171220) “十二五”國家科技支撐計劃(2012BAB03B03) 水利部公益性行業(yè)科研專項(201001069,201101052)
【分類號】：U652.3
【正文快照】： 沿海港口的潮汐運動,是造成入海港道淤積的基本要素[1]。建閘后擋潮閘截斷了漲潮流向上游河道的傳輸,改變了潮汐的運動規(guī)律,加重了閘下港道的淤積程度[2]。港道回淤使得河道過水斷面面積變小,排水能力下降,對涵閘排澇效率以及入海港道通航能力有很大的影響[3],因此,研究沿海港

【相似文獻】

中國期刊全文數(shù)據(jù)庫 前4條

1 朱國賢;徐麗華;;淺談里下河“四港”閘下機船拖淤保港技術(shù)[J];江蘇水利;2009年08期

2 朱建英;季紅飛;陸體成;楊軍;;試論里下河地區(qū)引江沖淤保港之聯(lián)合調(diào)度[J];水文;2009年04期

3 ;里下河地區(qū)沿海引江沖淤保港及改善水環(huán)境試驗研究[J];江蘇水利;2010年07期

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本文編號：1150190