本文關(guān)鍵詞：不同位移模式下衡重式路肩墻離心模型試驗(yàn)研究

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【摘要】：以某山區(qū)公路舊路拓寬改造工程中新建的衡重式路肩擋土墻為原型,設(shè)計(jì)了墻體在平移(T)、繞墻趾轉(zhuǎn)動(dòng)(RB)、繞墻頂轉(zhuǎn)動(dòng)(RT)以及平移與繞墻趾轉(zhuǎn)動(dòng)復(fù)合形式(T+RB)4種位移模式的土工離心模型試驗(yàn),討論了擋墻位移模式對(duì)墻背土壓力和路基填土變形的影響,分析了墻后不同深度土體進(jìn)入主動(dòng)狀態(tài)的進(jìn)程,試驗(yàn)表明:1位移模式對(duì)上墻土壓力大小及分布形態(tài)基本無(wú)影響,但上墻淺層土體在擋墻位移與墻高比值小于0.3%~0.5%時(shí),存在墻 土摩擦引起的土拱效應(yīng),使水平土壓力系數(shù)增大;2由于衡重臺(tái)的存在,對(duì)下墻距衡重臺(tái)約1/3下墻高度范圍的土壓力有遮蔽作用,其結(jié)果是降低了土壓力合力作用點(diǎn)位置;3位移模式對(duì)填土沉降有明顯影響,在墻體位移最大值相同時(shí),T位移模式的填土沉降明顯大于RB和RT位移模式,而RT位移模式,衡重臺(tái)向下偏轉(zhuǎn),促進(jìn)了填土下沉,最終使其填土沉降大于相同位移面積的RB位移模式,也更容易使上墻出現(xiàn)第二破裂面。
【作者單位】： 西南交通大學(xué)土木工程學(xué)院;西南交通大學(xué)高速鐵路線路工程教育部重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室;
【關(guān)鍵詞】： 衡重式路肩墻 土工離心模型試驗(yàn) 位移模式 土壓力 路基沉降 土拱效應(yīng)
【基金】：973計(jì)劃課題(2013CB036204) 中央高�；究蒲袠I(yè)務(wù)費(fèi)專(zhuān)項(xiàng)資金項(xiàng)目(2682013ZT12)
【分類(lèi)號(hào)】：U416.3
【正文快照】： 0引言擋土墻墻背土壓力是土力學(xué)的經(jīng)典課題之一,早在1773年法國(guó)工程師Coulomb根據(jù)墻后土楔整體極───────*通訊作者限平衡建立了著名的庫(kù)侖土壓力理論[1]。之后的1857年,Rankine根據(jù)墻后土體的一點(diǎn)應(yīng)力狀態(tài)建立了朗金土壓力理論[2]。這兩種土壓力理論因其概念清晰,計(jì)算

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本文編號(hào)：1062918