本文關(guān)鍵詞：中央開(kāi)槽箱梁渦激共振特性及抑振措施機(jī)理研究

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【摘要】：基于大比例節(jié)段模型風(fēng)洞測(cè)振、測(cè)壓試驗(yàn)及計(jì)算流體力學(xué)(Computational Fluid Dynamic,CFD)方法進(jìn)行中央開(kāi)槽箱梁渦激共振特性及抑振措施機(jī)理研究。以蕪湖長(zhǎng)江公路二橋?yàn)槔M(jìn)行大比例節(jié)段模型風(fēng)洞試驗(yàn)。結(jié)果顯示,位于氣動(dòng)敏感位置內(nèi)側(cè)檢修車(chē)軌道是誘發(fā)渦激共振原因。CFD數(shù)值模擬表明,流過(guò)上游斷面底板的氣流遭遇內(nèi)側(cè)檢修車(chē)軌道阻擋,會(huì)加大上游斷面尾流死水區(qū)寬度,開(kāi)槽區(qū)域產(chǎn)生連續(xù)旋渦脫落現(xiàn)象,主導(dǎo)主梁斷面渦振發(fā)生。提出將內(nèi)側(cè)檢修車(chē)軌道向主梁中心線(xiàn)偏移一定距離方案,使上游斷面流過(guò)梁底的高速氣流在底板內(nèi)側(cè)轉(zhuǎn)角處不受檢修車(chē)軌道影響,氣流分離點(diǎn)延后,開(kāi)槽區(qū)域連續(xù)旋渦脫落現(xiàn)象消失。主梁斷面表面靜態(tài)測(cè)壓試驗(yàn)結(jié)果顯示,此時(shí)氣流沿梁體外形能平穩(wěn)過(guò)渡,無(wú)明顯流動(dòng)分離現(xiàn)象,上游斷面底板內(nèi)側(cè)轉(zhuǎn)角處負(fù)壓值不會(huì)產(chǎn)生劇烈突變。上、下游斷面整個(gè)內(nèi)腹板的脈動(dòng)壓力減小、能量分散,無(wú)一致的卓越頻率。對(duì)改進(jìn)斷面進(jìn)行大比例節(jié)段模型渦振風(fēng)洞試驗(yàn),并與原型斷面結(jié)果對(duì)比,證實(shí)其為有效的抑振措施。
【作者單位】： 同濟(jì)大學(xué)土木工程防災(zāi)國(guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室橋梁結(jié)構(gòu)抗風(fēng)技術(shù)交通行業(yè)重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室;
【關(guān)鍵詞】： 渦振 機(jī)理研究 CFD 中央開(kāi)槽箱梁 檢修車(chē)軌道 大比例節(jié)段模型試驗(yàn)
【分類(lèi)號(hào)】：U441.3
【正文快照】： 大跨度橋梁中央常采用開(kāi)槽形式,如西堠門(mén)大橋(B/H≈10)、香港昂船洲大橋(B/H≈13.5)、南京右汊大橋(B/H≈13.5)、杭州灣嘉紹大橋(B/H≈14)、青島海灣大橋大沽河航道橋(B/H≈13)、港珠澳大橋江海直達(dá)船航道橋(B/H≈10)等。據(jù)已有工程及研究經(jīng)驗(yàn),開(kāi)槽有助于提高顫振臨界風(fēng)速,但

【參考文獻(xiàn)】

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【二級(jí)參考文獻(xiàn)】

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【相似文獻(xiàn)】

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