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復(fù)合錨桿隔離樁隔離技術(shù)的理論與實(shí)踐

發(fā)布時(shí)間:2017-10-16 17:07

  本文關(guān)鍵詞:復(fù)合錨桿隔離樁隔離技術(shù)的理論與實(shí)踐


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【摘要】:通過(guò)對(duì)發(fā)明的"復(fù)合錨桿隔離樁"技術(shù)在北京地鐵國(guó)貿(mào)橋站建設(shè)過(guò)程中首次應(yīng)用的全過(guò)程進(jìn)行了系統(tǒng)的回顧與總結(jié),從理論和實(shí)踐兩方面對(duì)該項(xiàng)技術(shù)進(jìn)行了探討。研究表明:(1)復(fù)合錨桿樁在垂直方向上又不受力,其連成一片則發(fā)揮了隔離墻的作用;(2)錨桿樁體與注漿加固后的樁周土結(jié)合成一體,保證了原橋樁摩阻力不受損失,提高了隧道開(kāi)挖體的穩(wěn)定性;(3)高壓注漿與錨桿安裝工藝的結(jié)合,使樁側(cè)及樁端阻力、土層承載力及變形模量等得到了提高,形成的隔離樁墻具有較高的側(cè)向承載能力。
【作者單位】: 北京建筑大學(xué);北京科技大學(xué);
【關(guān)鍵詞】隧道工程 復(fù)合錨桿隔離樁 基礎(chǔ)隔離 地鐵開(kāi)挖 既有結(jié)構(gòu)
【分類號(hào)】:U231.3;U455.4
【正文快照】: 0引言隨著城市地鐵類地下工程在我國(guó)的大量修建和快速發(fā)展,開(kāi)挖空間與近鄰結(jié)構(gòu)物之間的有效隔離漸成一項(xiàng)重大的技術(shù)難題[1-8],尤其是當(dāng)開(kāi)挖空間與既有結(jié)構(gòu)物距離過(guò)近,而采用傳統(tǒng)隔離方案施工空間又不夠的特殊情況下,問(wèn)題則更為復(fù)雜。北京地鐵10號(hào)線國(guó)貿(mào)站在建設(shè)過(guò)程中即遇到了

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8 胡斌;鄒正明;;連拱隧道中墻選型分析[A];中國(guó)土木工程學(xué)會(huì)第十二屆年會(huì)暨隧道及地下工程分會(huì)第十四屆年會(huì)論文集[C];2006年

9 趙輝雄;丁文其;嚴(yán)宗雪;劉益平;;特大斷面公路隧道錨桿支護(hù)參數(shù)研究[A];中國(guó)土木工程學(xué)會(huì)第十二屆年會(huì)暨隧道及地下工程分會(huì)第十四屆年會(huì)論文集[C];2006年

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3 杜朝偉;海底隧道襯砌水壓力及結(jié)構(gòu)受力特征研究[D];北京交通大學(xué);2011年

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5 王志岳;廣梧高速某雙連拱隧道施工技術(shù)研究[D];華南理工大學(xué);2010年

6 蔡恒;盾構(gòu)法與淺埋暗挖法結(jié)合修建地鐵車站管片—結(jié)構(gòu)接頭連接研究[D];北京交通大學(xué);2010年

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本文編號(hào):1043853


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