本文關(guān)鍵詞：基于夾持效應(yīng)的普立特大橋隧道錨現(xiàn)場模型試驗研究

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【摘要】：為揭示隧道錨圍巖夾持效應(yīng)的力學(xué)機制,認識隧道錨圍巖破壞模式并確定極限抗拔能力,進行圓臺形錨體和圓柱形錨體的夾持效應(yīng)對比試驗。試驗選擇在普立特大橋隧道錨碇區(qū)勘探斜洞的2條平行支洞內(nèi)進行,2種模型試體的側(cè)面積和高度相同,以定量比較因夾持作用引起的隧道錨圍巖極限抗拔能力的差別。試驗結(jié)果表明,與圓柱形錨體模型相比,圓臺形錨體模型因存在夾持效應(yīng),破壞前的變形量、圍巖變形影響范圍、破壞時的極限荷載明顯增大。圓柱形錨體發(fā)生錨體混凝土與圍巖接觸面破壞,脆性破壞明顯。圓臺形錨體發(fā)生圍巖沿不利結(jié)構(gòu)面破壞,且破壞前經(jīng)歷了很長的屈服變形階段,兩者破壞模式完全不同。提出了夾持效應(yīng)系數(shù)的概念及其計算模式,得出彈性階段夾持效應(yīng)系數(shù)、極限強度夾持效應(yīng)系數(shù)分別為4.48,4.54。夾持效應(yīng)產(chǎn)生的抗拔能力遠遠大于混凝土與巖體接觸面的抗剪強度,是隧道錨抗拔能力的主要支撐。
【作者單位】： 長江科學(xué)院水利部巖土力學(xué)與工程重點實驗室;云南省普宣高速公路建設(shè)指揮部;招商局重慶交通科研設(shè)計院有限公司;
【關(guān)鍵詞】： 隧道工程 普立特大橋 隧道錨碇 現(xiàn)場模型試驗 極限抗拔能力 夾持效應(yīng) 圍巖破壞模式
【基金】：長江科學(xué)院中央級科研院所基本業(yè)務(wù)費項目(CKSF2014066/YT) 云南省交通運輸廳科技項目(2011(LH)12 a)
【分類號】：U451.5
【正文快照】： 1引言懸索橋的錨碇可分為自錨式和地錨式兩大類,其中地錨式又有重力式錨碇和隧道式錨碇2種。隧道錨能較好地利用錨址區(qū)的地質(zhì)條件,工程量相對小(體量僅為重力錨的20%~25%),是一種性價比高、對周邊環(huán)境擾動小的錨碇結(jié)構(gòu)形式,在避免大規(guī)模開挖、節(jié)約投資、保護自然環(huán)境等方面具

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本文編號：1042199