本文關(guān)鍵詞：高速鐵路橋梁樁基沉降預(yù)測模型研究

  更多相關(guān)文章： 安全工程 沉降預(yù)測 變形過程指數(shù)模型 高速鐵路 橋梁樁基

【摘要】：科學(xué)、合理地預(yù)測橋梁樁基工后沉降量是高速鐵路建設(shè)的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。鑒于京滬高速鐵路橋梁樁基沉降曲線在多級荷載作用下呈明顯階梯形基本特征,而常規(guī)沉降預(yù)測模型不能反映全過程的沉降與時間的關(guān)系,引入荷載系數(shù)的概念,建立了變形過程指數(shù)模型,介紹了模型的求解過程及參數(shù)的確定方法。并結(jié)合沉降實(shí)測資料,運(yùn)用指數(shù)曲線模型和Logistic模型進(jìn)行對比分析。結(jié)果表明,變形過程指數(shù)模型能將架梁前期的觀測數(shù)據(jù)納入分析時間段內(nèi),其預(yù)測精度高,誤差小,預(yù)測結(jié)果與實(shí)測數(shù)據(jù)基本吻合。進(jìn)一步對模型參數(shù)的計算值進(jìn)行粗差分析及歸類,給出了不同地基土層、不同荷載作用下參數(shù)β的建議值。
【作者單位】： 西南交通大學(xué)土木工程學(xué)院;
【關(guān)鍵詞】： 安全工程 沉降預(yù)測 變形過程指數(shù)模型 高速鐵路 橋梁樁基
【基金】：鐵道部京滬高速鐵路科技重大專項(2008G31-B)
【分類號】：U443.15
【正文快照】： 橋梁樁基0引言近年來,高速鐵路橋梁無砟軌道的興起要求軌道結(jié)構(gòu)必須具有高穩(wěn)定性和高平順性,這對橋梁基礎(chǔ)工后沉降及不均勻沉降提出了更高的要求。樁基礎(chǔ)沉降特性是樁-承臺-地基土相互作用的綜合結(jié)果,但目前有關(guān)地基變形的各種計算方法有各自的局限性,加之地基土本身的復(fù)雜多

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本文編號：1013706