本文關(guān)鍵詞：半滑行前三體高速客貨運輸船艙室噪聲研究

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【摘要】：高速船是一種近些年來得到世界主要國家競相發(fā)展的一種相較其他船舶較為新型的船型,三體高速船是高速船這個大家族中中引人注目的一種船型。由于以達到高航速而采用的高速主機帶來的高轉(zhuǎn)速,高速三體船的聲振噪聲問題尤為突出。如果在三體船建造完畢以后再進行船舶各個艙室的噪聲水平進行測量和處理控制,不僅在經(jīng)濟上時常表現(xiàn)為不合理,而且很可能達不到預先規(guī)定的規(guī)范標準,費時費力,往往只能在局部達到要求。在三體船設計初期,對三體船各個艙室聲振噪聲水平進行預報并進行相應科學經(jīng)濟的降噪手段勢在必行,具有實實在在的工程實際意義。 依據(jù)該半滑行復合高速三體船的基本結(jié)構(gòu)圖、典型橫剖面圖、總布置圖這三張圖對該研究對象進行三維模型的建立。利用AutoSEA2軟件建立的模型進行計算后,得出裸板(未采取任何降噪措施)時目標艙室的噪聲水平,找出噪聲水平超過規(guī)范標準的艙室。對所建立三維計算模型的機艙內(nèi)分別施加主機的空氣激勵和結(jié)構(gòu)激勵,根據(jù)計算得到的目標艙室噪聲水平變化,確定行之有效的降噪途徑方法。在降噪目標艙室內(nèi)壁分別敷加玻璃棉板和環(huán)氧樹脂,探討環(huán)氧樹脂和玻璃棉板對目標艙室的降噪效果,得出環(huán)氧樹脂對降低結(jié)構(gòu)噪聲比玻璃棉板降噪效果更好。在降噪目標艙室內(nèi)壁敷加不同厚度的環(huán)氧樹脂,探討最經(jīng)濟適用的敷層類型對目標艙室進行降噪以到達規(guī)范要求。在機艙內(nèi)壁敷加不同厚度環(huán)氧樹脂,探討最經(jīng)濟適用的敷層類型對目標艙室進行降噪以到達規(guī)范要求。 本文探討了對三體高速客貨船艙室噪聲水平的預報方法和降噪手段,對以后同類型船舶的聲學預測及控制上提供了一定的借鑒意義。
【關(guān)鍵詞】：高速三體船 鋁合金 統(tǒng)計能量法 AutoSEA2 環(huán)氧樹脂 玻璃棉板 降噪效果
【學位授予單位】：大連理工大學
【學位級別】：碩士
【學位授予年份】：2014
【分類號】：U661.44
【目錄】：

• 摘要4-5
• Abstract5-8
• 1 緒論8-14
• 1.1 研究背景和意義8-10
• 1.2 國內(nèi)外研究狀況10-13
• 1.3 本文的主要工作13-14
• 2 統(tǒng)計能量法和AutoSEA214-20
• 2.1 統(tǒng)計能量法(SEA)14-18
• 2.1.1 概述14-15
• 2.1.2 統(tǒng)計能量法的基本原理15-16
• 2.1.3 統(tǒng)計能量法的適用范圍和基本假設16-17
• 2.1.4 子系統(tǒng)間功率流平衡方程17-18
• 2.2 AutoSEA218-19
• 2.2.1 AutoSEA2基本簡介18-19
• 2.2.2 AutoSEA2使用介紹19
• 2.3 本章小結(jié)19-20
• 3 統(tǒng)計能量法參數(shù)確定20-28
• 3.1 模態(tài)密度20-22
• 3.1.1 一維梁橫向振動的模態(tài)密度20-21
• 3.1.2 二維平板振動系統(tǒng)的模態(tài)密度21-22
• 3.1.3 聲場的模態(tài)密度22
• 3.2 內(nèi)損耗因子22-23
• 3.3 耦合損耗因子23-26
• 3.3.1 結(jié)構(gòu)與聲場之間的耦合損耗因子23-24
• 3.3.2 聲場與聲場之間的耦合損耗因子24-25
• 3.3.3 結(jié)構(gòu)與結(jié)構(gòu)之間的耦合損耗因子25-26
• 3.4 輸入功率26-27
• 3.5 本章小結(jié)27-28
• 4 三體船艙室噪聲統(tǒng)計能量分析28-63
• 4.1 船舶噪聲簡介28-29
• 4.1.1 船舶噪聲類型及傳播途徑28
• 4.1.2 計權(quán)聲級28-29
• 4.2 三體船模型的建立與計算29-62
• 4.2.1 預測模型的建立29-39
• 4.2.2 船舶激勵源39-57
• 4.2.3 船舶艙室噪聲計算結(jié)果57-62
• 4.3 本章小結(jié)62-63
• 5 船舶艙室噪聲控制63-91
• 5.1 噪聲控制方法63-68
• 5.1.1 噪聲控制的一般性原則63
• 5.1.2 吸聲63-65
• 5.1.3 隔聲65-66
• 5.1.4 隔振66-67
• 5.1.5 阻尼減振67-68
• 5.1.6 消聲68
• 5.2 艙室噪聲控制68-91
• 5.2.1 艙室噪聲能量來源分析68-71
• 5.2.2 對三體船直接進行降噪71-73
• 5.2.3 艙室噪聲能量成分分析73-76
• 5.2.4 艙室降噪材料種類的選擇76-82
• 5.2.5 對目標艙室進行降噪82-86
• 5.2.6 對主要噪聲源艙室進行降噪86-91
• 結(jié)論91-93
• 參考文獻93-96
• 攻讀碩士學位期間發(fā)表學術(shù)論文情況96-97
• 致謝97-98

【參考文獻】

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本文編號：849018