<正>某船的2號(hào)克令吊型號(hào)為麥基加GL4027/MLC/2637-2,其在卸貨期間突發(fā)吊臂無法正常落座故障,在岸基指導(dǎo)下,船上電機(jī)員和三管輪花費(fèi)大量精力才查找到故障所在。本文介紹這起"蹊蹺"的克令吊故障查找、解決過程,供同人參考。

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【部分圖文】：

圖1吊裝模式下進(jìn)入故障界面

從電機(jī)員傳回的圖片(見圖1,監(jiān)測顯示屏上提供的信息)可以看出,無法進(jìn)入吊裝模式的主要原因?yàn)?“keyswitchtimeout”(輸入密碼超時(shí))和“l(fā)oadaboveriglimit”(吊裝模式負(fù)載超限)。在通常情況下,吊裝模式主要為克令吊更換鋼絲時(shí)采用。更換鋼絲后,需....

圖2負(fù)載傳感器

系統(tǒng)判斷吊臂是否存在過大負(fù)載,主要通過安裝在鋼絲繩根部的負(fù)載傳感器(見圖2)感知。負(fù)載傳感器本身相當(dāng)于1個(gè)電子稱重裝置,按照負(fù)載大小轉(zhuǎn)換為4～20mA的模擬信號(hào),并分為2組:一組輸入PLC,轉(zhuǎn)換成質(zhì)量(t)顯示在操作和監(jiān)控顯示屏上;另一組信號(hào)輸入PLC后與壓力傳感器信號(hào)(同為4....

圖3負(fù)載傳感器接線示意

空載模式下實(shí)地分別測量負(fù)載傳感器(見圖3)的2組信號(hào)及壓力傳感器傳回的信號(hào)。經(jīng)測量,發(fā)現(xiàn)用于顯示質(zhì)量的一路信號(hào)偏差較大,僅為0.14mA,用作比較的二路信號(hào)顯示正常(見圖4,同為4.6mA左右)。圖4負(fù)載傳感器反饋信號(hào)實(shí)測電流值

圖4負(fù)載傳感器反饋信號(hào)實(shí)測電流值

圖3負(fù)載傳感器接線示意由此可以看出,在顯示屏上顯示0時(shí),所表現(xiàn)出的電流是0.14mA(正常應(yīng)為4mA),由此可以推斷探頭經(jīng)上次吊貨強(qiáng)力彈拉后,負(fù)載傳感器用作質(zhì)量顯示的傳感器初始阻值發(fā)生改變。這也解釋為何在正常模式下可以正常使用(負(fù)載傳感器與壓力傳感器的比值一直正常),但進(jìn)入....

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