發(fā)布時間：2017-05-17 07:12

  本文關鍵詞：船舶綜合全電力推進系統的建模與計算機仿真研究，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。

【摘要】： 船舶綜合全電力系統綜合了現行船舶平臺的電力和推進兩大系統，實現電能綜合利用和推進供電一體化，它包含了大量的高新技術，并不是供電和電力推進兩個系統簡單地相加，而是從全船舶的能源高度統盤考慮，真正地實現了電力和動力兩大系統的全面融合。本論文是針對某全電力推進船的電力系統和推進系統進行綜合計算機仿真研究的，目的是通過研究在不同工況下船舶電力系統、推進系統靜動態(tài)過程的性能，來確定保證給所有用電設備提供可靠電能和可靠電力推進的條件和指標，為設計提供理論依據。 船舶綜合全電力推進系統的暫態(tài)穩(wěn)定性分析，包括整個系統數學模型的建立和數值仿真程序的編制，是一個任務量很大的課題。本文主要分析發(fā)電機、勵磁調節(jié)器、原動機調速器、負荷、推進電動機、以及線路等組成船舶綜合全電力推進系統元件的特性，并建立數學模型。分析船舶綜合全電力推進系統的暫態(tài)穩(wěn)定性，并編制仿真程序。進行多臺發(fā)電機并聯運行情況下突加、突卸負載的研究，并采用MATLAB軟件來進行運算、求解和結果分析與顯示。 仿真結果表明，仿真數據和實船數據基本相同，說明建立的模型是正確的。
【關鍵詞】：船舶 綜合全電力推進系統 數學模型 仿真
【學位授予單位】：哈爾濱工程大學
【學位級別】：碩士
【學位授予年份】：2007
【分類號】：U664.14;TP391.9
【目錄】：

• 摘要5-6
• Abstract6-10
• 第1章 緒論10-17
• 1.1 綜合全電力推進系統的發(fā)展及現狀10-14
• 1.2 問題的提出14
• 1.3 計算機仿真方法14-15
• 1.4 本文的主要工作15-17
• 第2章 系統各部件數學模型17-34
• 2.1 發(fā)電機組的數學模型17-25
• 2.1.1 同步發(fā)電機的數學模型17-20
• 2.1.2 柴油機及調速器的數學模型20-21
• 2.1.3 自動勵磁裝置數學模型21-23
• 2.1.4 柴油發(fā)電機組的動力學方程23-25
• 2.2 靜負載的數學模型25
• 2.3 饋線的數學模型25
• 2.4 開關的數學模型25-26
• 2.5 同步推進電動機模型26-33
• 2.7 本章小結33-34
• 第3章 仿真程序設計34-49
• 3.1 程序的組成34-35
• 3.2 各模塊基本功能35-42
• 3.2.1 控制模塊功能35
• 3.2.2 基本模塊功能35-38
• 3.2.3 典型工況模塊38-41
• 3.2.4 基本數據模塊41
• 3.2.5 基本算法模塊41-42
• 3.2.6 數據儲存模塊42
• 3.2.7 顯示模塊42
• 3.3 仿真算法42
• 3.4 程序框圖42-48
• 3.4.1 主程序框圖42-44
• 3.4.2 單臺發(fā)電機的仿真計算程序框圖44
• 3.4.3 雙臺發(fā)電機的仿真計算程序框圖44-47
• 3.4.4 三臺發(fā)電機并聯運行的仿真計算框圖47-48
• 3.5 本章小結48-49
• 第4章 艦船綜合全電力推進系統計算機仿真49-68
• 4.1 單臺發(fā)電機供電的仿真49-54
• 4.1.1 單臺發(fā)電機供電時的數學模型50
• 4.1.2 單臺發(fā)電機空載時突加靜負荷50-52
• 4.1.3 單臺發(fā)電機突卸負荷52-53
• 4.1.4 單臺發(fā)電機供電時局部短路的仿真53-54
• 4.2 兩臺柴油發(fā)電機并聯過程的仿真54-62
• 4.2.1 系統簡圖54
• 4.2.2 并聯前的靜態(tài)計算54-56
• 4.2.3 兩臺發(fā)電機并聯過程的仿真56-59
• 4.2.4 勵磁調節(jié)器參數特性不同時雙機并聯供電仿真59-60
• 4.2.5 轉速調節(jié)器參數特性不同時雙機并聯供電仿真60-62
• 4.3 六相同步電動機仿真62-67
• 4.3.1 電源電壓突變的仿真62-63
• 4.3.2 電源頻率突變的仿真63-64
• 4.3.3 勵磁電壓突變的仿真64-65
• 4.3.4 起動過程的仿真65-67
• 4.4 本章小結67-68
• 第5章 仿真結果分析68-77
• 5.1 關于突加負荷68-71
• 5.1.1 突加負荷功率大小與性質對電力系統的影響68-69
• 5.1.2 調速器的影響69-70
• 5.1.3 調壓器的影響70
• 5.1.4 電力系統原有負荷的影響70-71
• 5.2 關于兩臺發(fā)電機的并聯過程71-76
• 5.2.1 兩臺發(fā)電機的電壓差對并聯成功率的影響71
• 5.2.2 兩臺發(fā)電機的并聯成功率與運行發(fā)電機所帶負荷的關系71-72
• 5.2.3 頻率范圍與并聯成功率的關系72
• 5.2.4 關于頻差、壓差、合閘相角的極限值72-73
• 5.2.5 關于兩臺發(fā)電機并聯運行73-74
• 5.2.6 關于三臺發(fā)電機的并聯運行74-75
• 5.2.7 關于二臺和三臺發(fā)電機并聯工作的說明75-76
• 5.3 本章小結76-77
• 結論77-78
• 參考文獻78-80
• 攻讀碩士學位期間發(fā)表的論文和取得的科研成果80-81
• 致謝81

【引證文獻】

中國碩士學位論文全文數據庫 前5條

1 張叢輝;船舶燃氣輪機—發(fā)電系統穩(wěn)定性研究[D];哈爾濱工程大學;2010年

2 楊琳;電力推進系統對船舶電網穩(wěn)定的影響研究[D];哈爾濱工程大學;2010年

3 徐濱海;船舶電力仿真系統建模及拓撲分析[D];哈爾濱工程大學;2010年

4 任俊杰;船用永磁同步電動機推進系統建模與仿真研究[D];大連海事大學;2010年

5 楊健;艦船燃氣輪機發(fā)電模塊仿真研究[D];中國艦船研究院;2011年

  本文關鍵詞：船舶綜合全電力推進系統的建模與計算機仿真研究，，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。

本文編號：372777