船舶柴油機作為船舶的主要動力來源,其正常工作與船舶安全可靠運行、海上生命財產(chǎn)安全息息相關(guān)。由于船舶柴油機由大量的摩擦學(xué)系統(tǒng)構(gòu)成,這些摩擦副的摩擦磨損故障是船舶柴油機故障的主要類型之一。據(jù)統(tǒng)計,近50%的船舶柴油機故障是由零部件的異常摩擦磨損所導(dǎo)致的。因此,開展船舶柴油機的摩擦磨損故障診斷研究對延長零部件的使用壽命,提升柴油機的運行效率,以及安全性具有十分重要的意義。近年來,智能船舶的發(fā)展受到國內(nèi)外航運界的廣泛關(guān)注,其中智能機艙是重要內(nèi)容。本文以船舶柴油機的主要摩擦副為研究對象,針對當(dāng)前船舶柴油機磨損故障診斷中存在的問題,研究船舶柴油機磨損故障的智能診斷問題,特別是智能診斷中的診斷模型的建立和模型的智能信息處理,包括診斷模型對多種類型信息（包括定性信息和定量信息）的綜合利用,對信息的不確定性處理,模型的復(fù)雜性和容錯性控制,模型更新等問題�；谥眯乓�(guī)則推理（BRB）方法和證據(jù)推理（ER）規(guī)則方法,研究了船舶柴油機故障診斷的并發(fā)磨損部件類別定位、磨粒類型辨識、模型優(yōu)化與更新以及多個辨識模型融合等問題,主要研究內(nèi)容和創(chuàng)新工作如下:（1）設(shè)計了適用于不同的船舶柴油機潤滑方式（干式潤滑和濕式潤滑）... 

【文章來源】：武漢理工大學(xué)湖北省 211工程院校 教育部直屬院校

【文章頁數(shù)】：187 頁

【學(xué)位級別】：博士

【部分圖文】：

論文章節(jié)結(jié)構(gòu)和主要研究內(nèi)容

船舶柴油機的磨損狀態(tài)監(jiān)測系統(tǒng)主要以油液監(jiān)測為主。信號采集部分、信號采集控制部分、數(shù)據(jù)傳輸和管理部兼具在線狀態(tài)監(jiān)測和離線采樣的功能。信號采集部分主器系統(tǒng)，主要包括水分傳感器、流體性能傳感器（包括常數(shù)和溫度）及在線顆粒污染度傳感器，部分監(jiān)測系統(tǒng) 2-1 為各傳感器在油液監(jiān)測傳感器系統(tǒng)中的分布。通過可以采集油液的水分、黏度、密度、介電常數(shù)信息，油 的顆粒數(shù)量，以及低頻振動信號。傳感器采集到的信傳輸?shù)较挛粰C，通過數(shù)據(jù)傳輸和管理部分將下位機采集絡(luò)傳輸?shù)缴衔粰C，并存儲在上位機的數(shù)據(jù)庫中。上位機時地顯示和判斷，做出簡單的異常報警。另外，油液監(jiān)像可視在線鐵譜儀用于監(jiān)測柴油機的磨損，如圖 2-2 所作用將鐵磁性的磨粒從潤滑油中分離出來，根據(jù)磨粒的柴油機的磨損狀態(tài)。

圖 2-2 在線油液監(jiān)測系統(tǒng)上位機顯示界面柴油機磨損狀態(tài)監(jiān)測系統(tǒng)的安裝設(shè)計的滑油存儲方式，船舶潤滑系統(tǒng)可以分為干式潤滑系統(tǒng)以柴油機作為主動力源的船舶主要采用干式潤滑系統(tǒng)（），以電力推進為主動力源的船舶主要采用濕式潤滑系統(tǒng)。由于滑油存儲方式的不同，船舶柴油機磨損狀態(tài)監(jiān)測系裝也不同[165]�；到y(tǒng)中通常設(shè)有一個專門的儲油柜（即滑油循環(huán)柜）。的潤滑油泵送到柴油機需要潤滑的各零部件完成對柴回到油底殼，再靠自身的重力作用或者油泵回到滑油循統(tǒng)中，滑油回油主管位于主機外側(cè)，便于油樣采集，所用外接循環(huán)管路方法，安裝在滑油回油主管上，如圖 2-3“長鯨 2”為例，在線油液狀態(tài)監(jiān)測系統(tǒng)在干式潤滑系統(tǒng)。油液監(jiān)測傳感系統(tǒng)的進油口與主機潤滑油回油主管內(nèi)側(cè)

【參考文獻】：
期刊論文
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博士論文
[1]船舶柴油機缸套—活塞環(huán)表面紋理表征及運行狀態(tài)辨識方法研究[D]. 郭智威.武漢理工大學(xué) 2014
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[3]磨損過程中的磨粒表面和磨損表面特征及其相互關(guān)系研究[D]. 袁成清.武漢理工大學(xué) 2005

碩士論文
[1]船舶動力裝置狀態(tài)監(jiān)測與主機故障診斷的研究[D]. 李敏.重慶大學(xué) 2009



本文編號：3603793