超大型海上浮體尺度龐大、構(gòu)型多樣、結(jié)構(gòu)復(fù)雜,在長(zhǎng)期風(fēng)浪流環(huán)境和風(fēng)暴氣象條件下可能產(chǎn)生的結(jié)構(gòu)破壞模式眾多,因此,超大型浮體結(jié)構(gòu)安全性預(yù)報(bào)評(píng)估是其設(shè)計(jì)制造的關(guān)鍵技術(shù)之一。論文以科技部973項(xiàng)目為依托,以超大型浮體連接器基座周邊結(jié)構(gòu)及撐桿結(jié)構(gòu)為主要研究對(duì)象,對(duì)復(fù)雜載荷作用下的結(jié)構(gòu)極限強(qiáng)度理論計(jì)算方法、非線性有限元方法以及模型試驗(yàn)技術(shù)等進(jìn)行了系統(tǒng)性的研究,主要研究?jī)?nèi)容包括:（1）針對(duì)多模塊超大型浮體構(gòu)型與結(jié)構(gòu)特點(diǎn),研究其在復(fù)雜海洋環(huán)境下的總體波浪載荷特性,確定連接器和撐桿結(jié)構(gòu)的受載特征。（2）基于逐步破壞方法以及薄壁梁扭轉(zhuǎn)理論,開展復(fù)雜載荷作用下海上大型浮體極限強(qiáng)度理論方法研究,提出壓彎、壓扭載荷作用下結(jié)構(gòu)極限強(qiáng)度評(píng)估方法。（3）以簡(jiǎn)單箱型梁和撐桿結(jié)構(gòu)為研究對(duì)象,開展復(fù)雜載荷作用下結(jié)構(gòu)極限強(qiáng)度數(shù)值仿真方法研究,包括網(wǎng)格尺度、加載速率、材料模型、初始缺陷和加載次序等影響因素,建立了合理可行的復(fù)雜載荷作用下結(jié)構(gòu)極限強(qiáng)度數(shù)值仿真方法。（4）基于混合縮尺比和失效模式相似條件,開展復(fù)雜載荷作用下結(jié)構(gòu)極限強(qiáng)度模型設(shè)計(jì)技術(shù)研究。通過理論分析和數(shù)值仿真,提出復(fù)雜載荷作用下模型加載方式和控制過程,探索結(jié)構(gòu)總體失... 

【文章來源】：中國(guó)艦船研究院北京市

【文章頁(yè)數(shù)】：171 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：博士

【部分圖文】：

基本模塊

中國(guó)艦船研究院博士學(xué)位論文第一章 緒論1.1 論文研究的目的和意義超大型海上浮式結(jié)構(gòu)物的基本模塊是長(zhǎng) 150～300 米、寬 60～100 米、排水量 5～20萬噸的多規(guī)格半潛式或駁船式浮體結(jié)構(gòu)，如圖 1.1 所示。一個(gè)基本模塊系泊在島、礁、灘邊時(shí)，既可以是碼頭，又可具備傳統(tǒng)或綠色發(fā)電、燃料與物資貯存、海水淡化、雨水收集、生活居住、旅游中轉(zhuǎn)、海上牧場(chǎng)和后勤基地等功能，可支撐海洋開發(fā)、權(quán)益保護(hù)、生活與生產(chǎn)活動(dòng)等。超大型海上浮式結(jié)構(gòu)物往往由多個(gè)基本模塊按功能需求拼裝組成，具有可遷移、組裝、重構(gòu)及適應(yīng)惡劣海洋環(huán)境的能力[1]。這類超大型海上浮式結(jié)構(gòu)物總長(zhǎng) 300 米至數(shù)千米，兩、三個(gè)模塊組合可用作為大型碼頭與浮式后勤基地；六至八個(gè)模塊串聯(lián)即可構(gòu)成長(zhǎng) 1800 至 2400 米長(zhǎng)的浮式機(jī)場(chǎng)，如圖 1.2 所示。

（d） ISUM 模型 （e） NLFEM 模型圖 1.3 極限強(qiáng)度評(píng)估方法算法方法包括根據(jù)理論計(jì)算得到的結(jié)果回歸和在一定假設(shè)條件下導(dǎo)公式方面，由 Paik 等[5]（1995）于 1995 年首先提出了較為精極限強(qiáng)度的簡(jiǎn)化解析公式。隨后，大連理工大學(xué)的郭昌捷等[6]上對(duì)破損船舶極限強(qiáng)度的解析公式做了局部改進(jìn)，修正了全船雙層底和頂邊水艙對(duì)船體極限強(qiáng)度的貢獻(xiàn)，使其更適用于現(xiàn)代船破損后極限強(qiáng)度分析和預(yù)報(bào)，這也是迄今為止國(guó)內(nèi)學(xué)者在利度方面最為深入的研究。[7]（1998）為發(fā)展船舶設(shè)計(jì)優(yōu)化理論基礎(chǔ)，在保證精度的基礎(chǔ)上提彈塑性有限單元分析方法來評(píng)估船體橫框架極限強(qiáng)度，該方法

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
[1]基于顯式算法的船體梁極限強(qiáng)度非線性有限元分析[J]. 李政杰,趙南,司海龍,虞昊.  艦船科學(xué)技術(shù). 2015(10)
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博士論文
[1]船體結(jié)構(gòu)極限強(qiáng)度及破損剩余強(qiáng)度的研究[D]. 楊平.武漢理工大學(xué) 2005

碩士論文
[1]超大型浮體波浪載荷特性研究[D]. 顧海英.江蘇科技大學(xué) 2015
[2]艙段極限強(qiáng)度試驗(yàn)?zāi)Ｐ驮O(shè)計(jì)研究[D]. 謝仲安.上海交通大學(xué) 2010
[3]船體梁總縱極限強(qiáng)度分析[D]. 賀雙元.武漢理工大學(xué) 2005



本文編號(hào)：3502978