發(fā)布時間：2021-11-10 21:30

　　為了提高承載能力,本文將波紋結構引入到船舶水潤滑尾軸承中,建立了水潤滑波紋軸承流固耦合模型,給出了有限差分法和有限元法相結合的潤滑模型求解方法,仿真分析了不同波紋個數(shù)、幅值比對軸承承載和潤滑性能的影響規(guī)律,給出了波紋參數(shù)優(yōu)化建議。研究結果表明:不同于輕載波紋軸承,重載（高偏心率）水潤滑波紋軸承靜態(tài)特性取決于波紋個數(shù)與幅值比的共同作用;在波紋優(yōu)化下出現(xiàn)彈性變形后,波紋軸承的波峰上升區(qū)域會對軸承產(chǎn)生變形補償,從而使軸承產(chǎn)生更優(yōu)的潤滑性能;相反地,波紋軸承波谷的下降區(qū)域會對軸承動壓潤滑產(chǎn)生消極作用。針對本文算例水潤滑尾軸承,偏心率在0.8時其最優(yōu)化選擇的波紋個數(shù)為6,幅值比為0.12。 

【文章來源】：船舶力學. 2020,24(11)北大核心EICSCD

【文章頁數(shù)】：10 頁

【部分圖文】：

三波紋軸承示意圖

波紋參數(shù)示意圖

摩擦力計算方程為式中，F(xiàn)t1、Ft2為液膜剪切流、壓力流阻力；Ft為液膜摩擦力；ψb為液膜破裂處的角坐標；ψ2為軸承的終止坐標；l為軸承長度；u表示主軸線速度。

【參考文獻】：
期刊論文
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碩士論文
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[2]基于有限元的船舶阻尼型水潤滑尾軸承減振與疲勞研究[D]. 戴天熙.武漢理工大學 2013
[3]低速重載阻尼型尾軸承性能分析研究[D]. 劉亮.武漢理工大學 2012



本文編號：3487980