以船舶涂裝的發(fā)展歷程為切入點(diǎn),分析了人工刷涂、輥涂、壓縮空氣噴涂和高壓無(wú)氣噴涂的關(guān)鍵技術(shù),研究了現(xiàn)有船舶智能涂裝裝備的類(lèi)型、功能模型、應(yīng)用場(chǎng)景等,探究各類(lèi)涂裝裝備應(yīng)用優(yōu)勢(shì)及缺陷,并討論了船舶涂裝智能化、綠色化的發(fā)展趨勢(shì)。 

【文章來(lái)源】：船舶工程. 2020,42(11)北大核心CSCD

【文章頁(yè)數(shù)】：6 頁(yè)

【部分圖文】：

奧地利HTC框架軌道式噴漆機(jī)器人

西班牙Syncroil高架車(chē)式噴漆機(jī)器人

隨著技術(shù)的不斷發(fā)展，涂裝工藝也逐漸向機(jī)械化和自動(dòng)化邁進(jìn)，壓縮空氣噴涂和高壓無(wú)氣噴涂逐漸成為涂裝的主要作業(yè)方式。壓縮空氣噴涂是利用壓縮的空氣將涂料從涂料倉(cāng)中壓迫到噴槍?zhuān)?.2 MPa～0.5 MPa的壓力作用下，涂料在噴嘴中與空氣混合并霧化，最后噴射在被涂物體表面，得到均勻分布的涂層[3]。壓縮空氣噴涂的效率相較于人工進(jìn)行的刷涂和輥涂要高得多，同時(shí)噴涂后的涂層厚度也較均勻。在進(jìn)行噴涂作業(yè)時(shí)，涂料會(huì)從被涂物體表面彈回到空氣中以及被噴溢到空氣中，因此壓縮空氣噴涂涂料的浪費(fèi)量較多，對(duì)環(huán)境的影響也較大。高壓無(wú)氣噴涂是使用高壓泵將涂料吸入并加壓至8 MPa～50 MPa的高壓狀態(tài)，涂料通過(guò)高壓系統(tǒng)、輸送系統(tǒng)、噴槍和噴嘴瞬間噴出，迅速膨脹、霧化，射向被噴涂物體表面形成涂層，由于涂料中不含空氣，所以被稱(chēng)為高壓無(wú)氣噴涂[4]。高壓無(wú)氣噴涂的涂料是通過(guò)高壓泵被增至中高壓，而涂料是不與壓縮空氣混合的，這與用空氣霧化涂料的壓縮空氣噴涂有著本質(zhì)上的區(qū)別。高壓無(wú)氣噴涂的優(yōu)點(diǎn)有涂層平滑無(wú)劃痕、涂裝效率高、漆膜質(zhì)量好、附著力好、可噴涂高黏度涂料，同時(shí)高壓無(wú)氣噴涂也存在涂料噴溢損失大、涂層表面裝飾性較差的缺點(diǎn)。涂裝過(guò)程見(jiàn)圖1。02船舶智能涂裝裝備現(xiàn)狀

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
[1]船舶綠色涂裝裝備與顆粒物排放治理技術(shù)[J]. 劉洪偉,謝俊鵬,董浩,顧勝,楊帥,李肖艷.  造船技術(shù). 2020(02)
[2]大型船用塢內(nèi)外板涂裝機(jī)器人[J]. 林焰,衣正堯,李玉平,紀(jì)卓尚,劉英想,裴斐,李冰.  機(jī)器人. 2018(01)
[3]無(wú)氣噴涂技術(shù)及其應(yīng)用[J]. 黃大江.  涂裝與電鍍. 2008(01)



本文編號(hào)：3474788