發(fā)布時(shí)間：2021-11-02 03:25

　　混合動(dòng)力系統(tǒng)以其續(xù)航力久、節(jié)能環(huán)保的特點(diǎn),在游船上具有廣闊的應(yīng)用前景。本文介紹了目前幾種主要的游船混合動(dòng)力形式,重點(diǎn)分析了串聯(lián)混合動(dòng)力系統(tǒng)的運(yùn)行工況及特點(diǎn),結(jié)合某串聯(lián)混合動(dòng)力游船的實(shí)船應(yīng)用,設(shè)計(jì)基于柴油發(fā)電機(jī)組+儲(chǔ)能電池組的混合動(dòng)力控制系統(tǒng),實(shí)船驗(yàn)證結(jié)果表明該混合動(dòng)力系統(tǒng)綜合節(jié)油效果明顯,具有較高的應(yīng)用價(jià)值。 

【文章來(lái)源】：船電技術(shù). 2020,40(04)

【文章頁(yè)數(shù)】：3 頁(yè)

【部分圖文】：

典型串聯(lián)混合動(dòng)力系統(tǒng)示意圖

以發(fā)電機(jī)組+儲(chǔ)能電池組的串聯(lián)式混合動(dòng)力系統(tǒng)為例，根據(jù)船舶運(yùn)行工況，對(duì)串聯(lián)混合動(dòng)力系統(tǒng)的工作模式進(jìn)行分析。如圖2所示，船舶主電源主要包括1臺(tái)柴油發(fā)電機(jī)組和1套儲(chǔ)能電池組，發(fā)電機(jī)組通過(guò)可控整流器與儲(chǔ)能電池組在直流側(cè)并聯(lián)，推進(jìn)變頻器控制推進(jìn)電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)螺旋槳，日用負(fù)載由逆變電源供電。

低速工況：船舶在進(jìn)出港或者低速航行時(shí)，推進(jìn)功率較小，全船的用電負(fù)荷相對(duì)較低，此時(shí)由儲(chǔ)能電池組供電，避免了柴油發(fā)電機(jī)組在低負(fù)荷率時(shí)啟動(dòng)。中速工況：船舶在經(jīng)濟(jì)航速運(yùn)行時(shí)，全船由柴油發(fā)電機(jī)組供電；同時(shí)，發(fā)電機(jī)組多余電量可以用來(lái)給儲(chǔ)能電池組充電。一般認(rèn)為柴油發(fā)電機(jī)組的負(fù)荷率在80%～90%時(shí)為其最佳燃油消耗區(qū)間，因此可根據(jù)當(dāng)前工況，通過(guò)動(dòng)態(tài)調(diào)節(jié)蓄電池組的充電電流來(lái)調(diào)節(jié)發(fā)電機(jī)組的輸出功率，使其大多數(shù)時(shí)間均保持在最佳油耗區(qū)間運(yùn)行，有效的降低機(jī)組油耗。


本文編號(hào)：3471243