本文基于ANSYS-SCDM平臺建立自卸砂船三維實體模型,依照"分離法"（MMG）思想,針對裸船體、螺旋槳、舵的數(shù)學模型構建船舶的運動模型,在根據(jù)實際工況要求,利用多體動力學施加船舶受到的其它力、力矩,從而構建聯(lián)合動力仿真模型,開展自卸砂船動力響應研究。 

【文章來源】：中國水運(下半月). 2020,20(11)

【文章頁數(shù)】：3 頁

【部分圖文】：

輸送架30°平轉(zhuǎn)船舶橫傾角圖

輸送架10°/s速率平轉(zhuǎn)橫傾角圖

建立自卸砂船三維實體模型，輸送架的外形在旋轉(zhuǎn)過程中對整體分析影響不大，故以下圖立方體形式做簡化。以建立數(shù)學模型，因自卸砂船輸送帶價作業(yè)時為靠泊狀態(tài)，在自卸砂船船艏左右舷建系攬樁，輸送架的起降在建模時簡化為一條鋼絲繩拉起。船舶重心處建立觀測點，記錄船舶作業(yè)狀態(tài)下的橫搖角數(shù)據(jù)。模型圖如圖1。2．自卸砂船輸送架不同角度橫轉(zhuǎn)對船舶穩(wěn)性的影響

【參考文獻】：
期刊論文
[1]內(nèi)河自卸砂船穩(wěn)性狀況分析[J]. 鄺永順,黃文清,謝卓廷.  中國水運. 2010(04)
[2]從6.15撞橋事故反思自卸砂船的設計、管理與監(jiān)管[J]. 馮小萍,黃炳樟.  中國水運(下半月). 2009(05)
[3]關于自卸砂船穩(wěn)性探討[J]. 黃貴洪.  廣東造船. 2002(04)



本文編號：3434288