發(fā)布時間：2021-09-29 06:54

　　彎曲河段跨江橋梁的法向方向與水流流向夾角隨著水位變動處于常年周期性變化,導致汛期水流流速大時船舶航行過橋會產(chǎn)生較大操縱環(huán)境壓力。運用長江干線通航標準中的偏移量公式,建立流致漂移數(shù)學模型,收集典型忠州長江大橋汛期的水流數(shù)據(jù)和代表船型資料,計算不同工況下船舶航行下水過橋的漂移量,得出影響漂移量的水流流速、船舶速度和偏航角等定量關(guān)系。計算結(jié)果表明:汛期流速大且水流夾角變大時,船舶按照習慣航法或者低速航行時將產(chǎn)生較大的船撞橋墩風險。最后提出船舶操縱建議,并通過增設(shè)多功能航標,采集水文、氣象信息提供給駕駛?cè)藛T,以此來保障船舶航行安全。 

【文章來源】：中國水運. 2020,(11)

【文章頁數(shù)】：3 頁

【部分圖文】：

計算河長2500m

近年來,三峽庫區(qū)由于水位調(diào)節(jié),部分限制性橋梁的通航風險有所增加。譬如,忠州長江大橋(長江上游航道里程約為428.8km),大橋上游有約1.6km的河段江中有塘土壩(在162m水位時淹沒),下游順直河段長約3.5km。橋區(qū)上游塘土壩的存在,高水位時期淹沒,船舶可正常航行于該區(qū)域。但是在汛期,當水位變動時,塘土壩部分露出水面,導致該河段產(chǎn)生了沖向右岸的斜流。1忠州長江大橋河段流致漂移量的計算

流致漂移計算坐標軸

【參考文獻】：
期刊論文
[1]基于風險可接受程度的橋梁通航凈寬尺度設(shè)計[J]. 楊君蘭,文元橋.  船海工程. 2012(01)
[2]基于橋區(qū)水流數(shù)值模擬的橋墩對通航影響分析[J]. 范平易,鄒早建,汪淳.  中國航海. 2010(01)

博士論文
[1]長江干線船撞橋事件機理及風險評估方法集成研究[D]. 譚志榮.武漢理工大學 2011
[2]橋梁通航論證關(guān)鍵技術(shù)研究[D]. 莊元.武漢理工大學 2008



本文編號：3413258