船舶制造的精度管理非常重要,給造船的效率與質(zhì)量帶來直接的影響。同時(shí),控制船舶制造的技術(shù)也很關(guān)鍵,只有控制好制造船舶的每個(gè)環(huán)節(jié),使其達(dá)到規(guī)定要求,才能保證制造船舶的質(zhì)量,以推動(dòng)船舶行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展,提高國家的整體實(shí)力。 

【文章來源】：冶金管理. 2020,(07)

【文章頁數(shù)】：2 頁

【部分圖文】：

造船精度管理內(nèi)容

2)對(duì)制造過程的補(bǔ)償量綜合計(jì)算，并在各加工階段合理分配補(bǔ)償量。當(dāng)前制造中分配補(bǔ)償量一般采取尺寸鏈理論。比如利用概率法和極值法計(jì)算二維尺寸鏈的誤差傳遞和公差分配，以反推法實(shí)行分配，這一過程見圖2。主要方法是通過后一道工序精度標(biāo)準(zhǔn)，規(guī)定零件的應(yīng)用要求。二、精度控制技術(shù)

采取科學(xué)手段預(yù)測(cè)精度損失，控制造船精度；被動(dòng)控制因建造突發(fā)狀況形成的額外精度損失，通過應(yīng)急方法確保造船精度。事實(shí)上，造船精度管理正在不斷優(yōu)化，有必要結(jié)合造船過程控制與動(dòng)態(tài)公差理論。圖3展示了造船精度動(dòng)態(tài)控制過程。若造船廠不具備成熟的精度控制技術(shù)，可以采取分段預(yù)修整工藝保證造船工序達(dá)到精度要求。出現(xiàn)封閉環(huán)精度問題時(shí)可適當(dāng)減少尺寸鏈構(gòu)成環(huán)數(shù)目，如圖4,A1、A2、A3是對(duì)應(yīng)不同工序預(yù)處理的尺寸鏈組成環(huán)，A0代表基本尺寸。每道工序結(jié)束后采取預(yù)修整措施減少尺寸鏈中的兩項(xiàng)組成環(huán)，化解了制造精度問題。

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
[1]船舶制造金屬材料精度管理與過程控制分析[J]. 張宏亮.  中國金屬通報(bào). 2017(12)
[2]中小船廠精度控制模型的建立與應(yīng)用研究[J]. 傅曉斌.  太原城市職業(yè)技術(shù)學(xué)院學(xué)報(bào). 2015(07)



本文編號(hào)：3379092