為了精確、實(shí)時(shí)、高效地執(zhí)行公務(wù)船艇水（海）上航行及執(zhí)法任務(wù),結(jié)合國(guó)內(nèi)公務(wù)船艇水上綜合執(zhí)法任務(wù)特點(diǎn),對(duì)公務(wù)船艇綜合導(dǎo)航、駕控和執(zhí)法功能進(jìn)行合理設(shè)計(jì)。首先,介紹了該系統(tǒng)的構(gòu)成;然后,從多方面總結(jié)了該系統(tǒng)的功能優(yōu)勢(shì),詳細(xì)說(shuō)明了綜合船橋一體化網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)技術(shù)、無(wú)線通信系統(tǒng)軟組合技術(shù)、綜合導(dǎo)航信息融合技術(shù)這3大關(guān)鍵技術(shù)在該系統(tǒng)中的應(yīng)用;最后,根據(jù)不同的船型和客戶需求歸納了該系統(tǒng)常見(jiàn)的幾種結(jié)構(gòu)形態(tài)。該智能化、網(wǎng)絡(luò)化的公務(wù)船艇綜合航行執(zhí)法系統(tǒng)是一種全新的船艇綜合駕控模式,全面提升了公務(wù)船艇航行安全性、操縱性和執(zhí)法效率。 

【文章來(lái)源】：江蘇船舶. 2020,37(04)

【文章頁(yè)數(shù)】：4 頁(yè)

【部分圖文】：

綜合船橋系統(tǒng)一體化網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)主體視圖

根據(jù)不同的船型和客戶需求，提供各種形態(tài)的結(jié)構(gòu)，主要有環(huán)式、直式和折式三種結(jié)構(gòu)，也可以提供客戶個(gè)性化定制服務(wù)。系統(tǒng)終端可多可少，亦可靈活配置。綜合執(zhí)法終端和通信工作站可統(tǒng)一配置在駕駛室，也可配置于其他艙室。系統(tǒng)結(jié)構(gòu)形態(tài)見(jiàn)圖2。5 結(jié)論

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
[1]國(guó)外綜合船橋系統(tǒng)研究與發(fā)展[J]. 劉強(qiáng),邱太琪,許江寧.  艦船電子工程. 2007(01)
[2]綜合船橋系統(tǒng)研究綜述[J]. 曾慶軍,周耀庭.  中國(guó)航海. 2000(01)



本文編號(hào)：3331183