本文關(guān)鍵詞：LNG船裝卸貨管路系統(tǒng)分析，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。

【摘要】：LNG船是在常壓下海上裝運-163℃液化天然氣的特殊船舶。由于其高技術(shù)、高難度、高附加值等“三高”特點,LNG船被認為是當今船舶中設(shè)計技術(shù)及建造技術(shù)要求最高的貨物運輸船舶,被喻為世界民用船舶“皇冠上的明珠”。LNG船的高標準要求是因為其裝運貨物LNG的特殊性,LNG的超低溫性使其一旦泄漏便會損害附近船舶設(shè)備或人員的安全,其擴散到空氣中也存在著爆炸或造成人員中毒事故的危險。以上危險在近離港口城市的裝卸貨過程中還會被進一步放大。因此,裝卸貨管路系統(tǒng)被視為LNG船設(shè)計及建造的雙關(guān)鍵點。展開對LNG船裝卸貨管路系統(tǒng)的分析研究是非常有意義的。 本文著重從管路應(yīng)力和壓力損失兩個方面對某型LNG船裝卸貨管路系統(tǒng)做出了分析研究。本文的第一部分著重管路的應(yīng)力分析,總結(jié)了LNG船裝卸貨管路系統(tǒng)應(yīng)力分析的意義及目的,梳理了管路應(yīng)力分析工作的任務(wù)及過程。利用CAESARⅡ管道分析軟件對該管路系統(tǒng)進行應(yīng)力分析,對管路的關(guān)鍵組成部分做了詳細建模,校核了現(xiàn)行設(shè)計下管路系統(tǒng)的一次應(yīng)力及二次應(yīng)力水平,驗證了現(xiàn)行設(shè)計的可行性。并對LNG船裝卸貨管路系統(tǒng)關(guān)鍵部件的設(shè)計展開了研究,得到了有意義的結(jié)論。 本文的第二部分著重管路的壓力損失分析。總結(jié)了LNG船裝卸貨管路系統(tǒng)壓力損失分析的意義及目的。介紹了管路壓力損失分析的理論和常用方法。使用AFT Fathom不可壓縮流體分析軟件建模計算了該管路系統(tǒng)多種裝卸貨作業(yè)模式下的壓力損失、管內(nèi)流速及作業(yè)時間。結(jié)合設(shè)計中的操作時間及管內(nèi)流速等限制條件,校核了現(xiàn)存設(shè)計的分析結(jié)果,確定了合理的裝卸貨操作模式。 總之,通過本文的研究總結(jié)出了一套可行的LNG船裝卸貨管路系統(tǒng)分析方法,并就一些管路分析中的關(guān)鍵問題作出了詳細探討,得到了有意義的結(jié)論,為工程應(yīng)用及將來的進一步研究打下了良好的基礎(chǔ)。
【關(guān)鍵詞】：LNG船 裝卸貨管路 應(yīng)力分析 壓力損失分析
【學位授予單位】：上海交通大學
【學位級別】：碩士
【學位授予年份】：2011
【分類號】：U664.84
【目錄】：

• 摘要3-4
• ABSTRACT4-10
• 第一章 緒論10-22
• 1.1 引言10-11
• 1.2 LNG 船裝卸貨管路系統(tǒng)介紹11-17
• 1.2.1 裝卸貨管路系統(tǒng)組成部分11-13
• 1.2.2 裝卸貨管路系統(tǒng)工作原理13-17
• 1.3 LNG 船裝卸貨管路系統(tǒng)應(yīng)力分析17-19
• 1.3.1 管道應(yīng)力分析的發(fā)展17-18
• 1.3.2 LNG 船裝卸貨管路應(yīng)力分析的現(xiàn)狀18-19
• 1.4 LNG 船裝卸貨管路系統(tǒng)壓力損失分析19-20
• 1.4.1 管道壓力損失分析的發(fā)展19-20
• 1.4.2 LNG 船裝卸貨管路系統(tǒng)壓力損失分析20
• 1.5 本文主要研究內(nèi)容20-22
• 第二章 LNG 船裝卸貨管路系統(tǒng)應(yīng)力分析理論22-33
• 2.1 管道應(yīng)力分析的評判準則22-25
• 2.1.1 管道的應(yīng)力分類22
• 2.1.2 一次應(yīng)力的校核條件22-24
• 2.1.3 二次應(yīng)力的校核條件24-25
• 2.2 管道應(yīng)力分析工作的任務(wù)和過程25-30
• 2.2.1 管道應(yīng)力分析工作的任務(wù)25-26
• 2.2.2 管道應(yīng)力分析工作的過程26-30
• 2.3 LNG 船裝卸貨管路系統(tǒng)應(yīng)力分析特點30-32
• 2.4 本章小結(jié)32-33
• 第三章 管路系統(tǒng)應(yīng)力分析與強度評估33-45
• 3.1 CAESAR Ⅱ軟件介紹33-35
• 3.2 數(shù)值分析資料35-38
• 3.2.1 應(yīng)力分析管路范圍35
• 3.2.2 應(yīng)力分析計算條件35-38
• 3.3 建立數(shù)值分析模型38-41
• 3.4 確立校核工況并計算41-43
• 3.4.1 工況組合41-42
• 3.4.2 工況組合的意義42-43
• 3.5 計算結(jié)果及分析43-44
• 3.6 本章小結(jié)44-45
• 第四章 典型部件分析研究45-67
• 4.1 ∏形彎補償器設(shè)計原則45-52
• 4.1.1 管道補償器的類型45-46
• 4.1.2 改動設(shè)計計算46-51
• 4.1.3 設(shè)計原則總結(jié)51-52
• 4.2 水平膨脹節(jié)替換Π形彎補償器52-55
• 4.2.1 膨脹節(jié)剛度假設(shè)53-54
• 4.2.2 膨脹節(jié)長度假設(shè)54-55
• 4.3 管道支架確定原則55-66
• 4.3.1 支吊架位置確定的原則55-57
• 4.3.2 管道允許跨距的理論法確定57-60
• 4.3.3 管道允許跨距的數(shù)值計算法確定60-66
• 4.4 本章小結(jié)66-67
• 第五章 LNG 船裝卸貨管路系統(tǒng)壓力損失分析理論與方法67-81
• 5.1 壓力損失分析理論67-71
• 5.1.1 連續(xù)性方程67
• 5.1.2 伯努利方程67-68
• 5.1.3 管路壓力損失68-71
• 5.2 壓力損失分析方法71-80
• 5.2.1 AFT Fathom 軟件介紹71
• 5.2.2 計算條件資料71-77
• 5.2.3 計算假設(shè)條件77-78
• 5.2.4 計算模型78-80
• 5.3 本章小結(jié)80-81
• 第六章 LNG 船裝卸貨管路系統(tǒng)壓力損失分析結(jié)果81-99
• 6.1 兩臂連接岸站定壓裝貨82-85
• 6.1.1 流速分布圖82-83
• 6.1.2 流量分布圖83-84
• 6.1.3 分析結(jié)論84-85
• 6.2 三臂連接岸站定壓裝貨85-88
• 6.2.1 流速分布圖85-86
• 6.2.2 流量分布圖86-87
• 6.2.3 分析結(jié)論87-88
• 6.3 兩臂連接岸站定量裝貨88-91
• 6.3.1 流速分布圖88-89
• 6.3.2 流量分布圖89-90
• 6.3.3 分析結(jié)論90-91
• 6.4 三臂連接岸站定量裝貨91-94
• 6.4.1 流速分布圖91-92
• 6.4.2 流量分布圖92-93
• 6.4.3 分析結(jié)論93-94
• 6.5 三臂連接岸站定壓卸貨94-98
• 6.5.1 流速分布圖94-95
• 6.5.2 流量分布圖95-96
• 6.5.3 分析結(jié)論96-98
• 6.6 本章小結(jié)98-99
• 第七章 全文總結(jié)99-101
• 7.1 全文總結(jié)99-100
• 7.2 幾個值得進一步研究的問題100-101
• 附錄 文中各附圖及附表101-109
• 參考文獻109-112
• 致謝112-113
• 攻讀碩士學位期間已發(fā)表或已錄用論文113-115

【引證文獻】

中國碩士學位論文全文數(shù)據(jù)庫 前3條

1 王超;深水半潛平臺關(guān)鍵管線數(shù)值應(yīng)力分析[D];江蘇科技大學;2012年

2 楊振州;LNG船液貨裝卸模擬器卸貨過程仿真[D];大連海事大學;2013年

3 劉寧;LNG船液貨裝卸模擬器裝貨過程仿真[D];大連海事大學;2013年

  本文關(guān)鍵詞：LNG船裝卸貨管路系統(tǒng)分析，，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。

本文編號：318765