本文關(guān)鍵詞：“文竹�！陛嗭L(fēng)帆助航時(shí)船機(jī)槳帆配合操縱分析，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。

【摘要】： 全球經(jīng)濟(jì)的增長與世界貿(mào)易量的不斷增加,促使船舶運(yùn)輸量的增長,輪船承載了世界上90%的貨物運(yùn)輸任務(wù)。航運(yùn)是耗能和污染的主要窗口,節(jié)能減排是國際趨勢和國家政策的要求,也符合企業(yè)發(fā)展的需求,利用可再生清潔能源也是我國能源發(fā)展戰(zhàn)略的需求。國際上的各大航運(yùn)企業(yè)都在積極尋找船舶節(jié)能減排的新方法,在新能源的開發(fā)上加大投入,根據(jù)海上條件,航運(yùn)新能源開發(fā)以風(fēng)能為主。作為一種清潔、無污染、取之不盡的自然能源,風(fēng)能一直得到人們的青睞,人類也一直在探索利用風(fēng)能的各種技術(shù),目前,多個(gè)國家的經(jīng)驗(yàn)已經(jīng)證實(shí)風(fēng)帆助航既節(jié)約能源,又減少污染,我國也已加強(qiáng)研究。本文針對船舶采用風(fēng)帆助航時(shí)船、機(jī)、槳匹配控制進(jìn)行學(xué)習(xí)研究。 首先,對螺旋槳水動(dòng)力性能、螺旋槳推進(jìn)特性進(jìn)行分析研究,簡要分析船、機(jī)、槳配合特性,在此基礎(chǔ)上對風(fēng)帆助航時(shí)的螺旋槳特性及運(yùn)行特點(diǎn)進(jìn)行研究,利用敞水特性圖譜對螺旋槳效率和轉(zhuǎn)速進(jìn)行分析。對船舶采用風(fēng)帆助航時(shí)的定航速和定功率兩種航行控制模式進(jìn)行分析得出其特點(diǎn)以及控制方案。分析其阻力特性,對風(fēng)帆助航時(shí)由于用舵所產(chǎn)生的阻力增額和由偏航所引起的船體阻力增額進(jìn)行簡單估算,將其結(jié)果與水動(dòng)力試驗(yàn)進(jìn)行對比驗(yàn)證。通過對風(fēng)帆受力情況的簡單分析,利用fluent軟件對風(fēng)帆進(jìn)行數(shù)值模擬計(jì)算,對其結(jié)果進(jìn)行簡要分析,估算風(fēng)帆在不同情況下提供的推進(jìn)功率大小。通過對柴油機(jī)油耗率的分析和查閱實(shí)驗(yàn)船柴油機(jī)工程指南計(jì)算出不同風(fēng)帆推力時(shí)的油耗量。 最后,綜合本文對風(fēng)帆船采用風(fēng)帆助航時(shí)機(jī)、槳、帆三方面的分析和計(jì)算結(jié)果,根據(jù)風(fēng)帆助航時(shí)的特點(diǎn),初步建立匹配數(shù)學(xué)模型,繪制出船、機(jī)、槳、帆的匹配控制圖譜,為風(fēng)帆船的船、機(jī)、槳、帆匹配控制提供理論依據(jù),提出風(fēng)帆船的操縱管理和船舶改裝建議。
【關(guān)鍵詞】：螺旋槳 風(fēng)帆 船機(jī)槳帆匹配 節(jié)能減排
【學(xué)位授予單位】：大連海事大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2010
【分類號(hào)】：U661.33
【目錄】：

• 摘要5-6
• ABSTRACT6-10
• 第1章 緒論10-17
• 1.1 論文背景與意義10-11
• 1.2 風(fēng)帆船介紹11-15
• 1.2.1 國內(nèi)外風(fēng)帆助航船發(fā)展與現(xiàn)狀11-13
• 1.2.2 風(fēng)帆助航試驗(yàn)船"文竹海"輪介紹13-15
• 1.3 論文結(jié)構(gòu)15-17
• 第2章 螺旋槳特性分析17-27
• 2.1 螺旋槳水動(dòng)力性能17-21
• 2.2 螺旋槳推進(jìn)特性21-24
• 2.3 無帆船的機(jī)槳配合概述24-26
• 2.4 本章小結(jié)26-27
• 第3章 "文竹海"輪風(fēng)帆助航時(shí)性能分析27-59
• 3.1 船機(jī)槳帆系統(tǒng)的動(dòng)力傳遞模式27-31
• 3.2 風(fēng)帆助航模式分析31-36
• 3.2.1 風(fēng)帆助航船定航速控制模式31-34
• 3.2.2 風(fēng)帆助航船定功率控制模式34-36
• 3.3 風(fēng)帆推力特性及帆的受力分析36-43
• 3.3.1 風(fēng)帆的受力36-38
• 3.3.2 Fluent計(jì)算結(jié)果38-43
• 3.4 "文竹海"輪航行姿態(tài)改變所引起的阻力變化分析43-54
• 3.4.1 船舶阻力43-46
• 3.4.2 "文竹海"輪船舶阻力的估算46-47
• 3.4.3 船體阻力增額估算47-49
• 3.4.4 舵阻力增額的估算49-52
• 3.4.5 "文竹海"輪船模水動(dòng)力實(shí)驗(yàn)52-54
• 3.5 螺旋槳轉(zhuǎn)速與效率關(guān)系分析54-58
• 3.6 本章小結(jié)58-59
• 第4章 風(fēng)帆助航時(shí)船機(jī)槳帆匹配及經(jīng)濟(jì)性分析59-80
• 4.1 風(fēng)帆助航時(shí)經(jīng)濟(jì)性分析59-64
• 4.1.1 柴油機(jī)油耗率59-62
• 4.1.2 柴油機(jī)油耗量計(jì)算62-64
• 4.2 風(fēng)帆船的船機(jī)槳帆配合64-79
• 4.2.1 船機(jī)槳帆匹配模型的建立64-74
• 4.2.2 "文竹海"輪船機(jī)槳操縱方案及管理建議74-79
• 4.3 本章小結(jié)79-80
• 第5章 結(jié)論與展望80-83
• 5.1 結(jié)論80
• 5.2 展望80-83
• 參考文獻(xiàn)83-86
• 附錄86-88
• 致謝88-89
• 研究生履歷89-90

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