現(xiàn)有油船貨控室在結(jié)構(gòu)防火中類別定義不一導致其余相鄰處所防火分隔的要求也不盡相同。通過一則有爭議的PSC檢查案例,對油船貨控室在結(jié)構(gòu)防火中的類別屬性歸類問題進行了分析,以期達成業(yè)內(nèi)共識。 

【文章來源】：青島遠洋船員職業(yè)學院學報. 2020,41(02)

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【部分圖文】：

貨控室防火門和結(jié)構(gòu)防火類別

隨后，驗船師登船驗證缺陷，并向船級社總部咨詢，但一直未能有合理解釋。驗船師向檢查官出示了其他油船貨控室在《生活區(qū)防火構(gòu)造手冊》中的類別定義，結(jié)果發(fā)現(xiàn)一個很有趣的現(xiàn)象：同一家船級社退審和檢驗的船舶，貨控室有的作為第“5”類較小失火危險的服務(wù)處所、有的作為第“9”類較大失火危險的服務(wù)處所、有的作為第“3”類起居處所和第“7”類其他機器處所；貨控室與走廊的防火分隔A-0級、B-0級兩種均存在。驗船師和其同事也不能對此作出合理解釋。船東和船級社希望能夠給予一定時間商討和糾正缺陷。檢查官通過評估和考慮，愿意就該缺陷進一步討論，但前提是船舶必須拿到船旗國的短期許可和條件證書才能解除船舶滯留。翌日，船旗國巴拿馬簽發(fā)了一份附有條件的短期豁免證書（見圖2），該證書還提出會與巴拿馬主管當局PSC部門溝通討論該缺陷；檢查官也認為有必要加強溝通，形成統(tǒng)一意見，并同意解除船舶滯留。2 本案船舶涉及的幾個類別定義


本文編號：3071066