發(fā)布時(shí)間：2017-04-12 09:12

  本文關(guān)鍵詞：基于船體變形的軸系校中技術(shù)研究，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。

【摘要】： 軸系校中質(zhì)量的好壞,對保障船舶及軸系長期、穩(wěn)定、正運(yùn)轉(zhuǎn)及船舶航行的安全非常重要。影響軸系校中質(zhì)量的因素很多,大體上分為動(dòng)態(tài)因素和非動(dòng)態(tài)因素。對于非動(dòng)態(tài)因素,工作人員可以從操作、設(shè)計(jì)等角度來尋求對策;而動(dòng)態(tài)因素,則是當(dāng)前軸系校中研究的一個(gè)重要課題。 本文研究軸系校中技術(shù),做了如下幾方面的工作: 了解軸系組成,分析其所承受的負(fù)荷,并對軸系校中的重要性及復(fù)雜性進(jìn)行了初步探索。 對軸系校中計(jì)算的常用方法進(jìn)行研究比較,發(fā)現(xiàn)在ANSYS軟件支撐下的有限元法在速度、準(zhǔn)確度方面都有比較大的優(yōu)勢。 在全面分析影響軸系校中質(zhì)量諸因素的基礎(chǔ)上,選取船體變形這一動(dòng)態(tài)因素為研究對象。然后通過仔細(xì)分析船體變形,從軸系校中的定義出發(fā),引出變形耦合理論來實(shí)現(xiàn)軸系校中在船舶不同裝載情況之間的平衡,并詳細(xì)闡述了變形耦合的一條可行途徑。最后,從軸系合理校中比較常用的三彎矩法、遷移矩陣法和有限元法中選取比較實(shí)用的有限元法,對某船型軸系進(jìn)行校中計(jì)算及變形耦合計(jì)算,驗(yàn)證了變形耦合理論的合理性。
【關(guān)鍵詞】：軸系校中 有限元法 船體變形 微損傷積累 變形耦合
【學(xué)位授予單位】：大連理工大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2009
【分類號(hào)】：U664.21
【目錄】：

• 摘要4-5
• Abstract5-9
• 1 緒論9-12
• 1.1 課題研究的工程領(lǐng)域9
• 1.2 國內(nèi)外研究歷史及現(xiàn)狀9-11
• 1.3 本文的主要工作和意義11-12
• 2 軸系及軸系校中12-20
• 2.1 軸系及其主要構(gòu)件12-13
• 2.2 軸系的運(yùn)轉(zhuǎn)及其受力負(fù)荷分析13-14
• 2.3 軸系校中質(zhì)量對軸系及船舶正常運(yùn)行的影響14-15
• 2.3.1 軸系校中質(zhì)量對軸承負(fù)荷及軸內(nèi)應(yīng)力的影響:14
• 2.3.2 軸系校中質(zhì)量對尾軸管軸承磨損的影響:14-15
• 2.3.3 軸系校中質(zhì)量對船舶振動(dòng)的影響:15
• 2.4 影響船舶軸系校中質(zhì)量諸因素的分析15-19
• 2.4.1 軸系中各運(yùn)動(dòng)件和固定件的加工誤差的影響15
• 2.4.2 軸系安裝彎曲的影響15
• 2.4.3 軸端法蘭因自重下垂的影響15-16
• 2.4.4 軸系結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的影響16
• 2.4.5 軸承結(jié)構(gòu)剛度的影響16
• 2.4.6 船體變形的影響16
• 2.4.7 油膜的影響16
• 2.4.8 螺旋槳水動(dòng)力作用16-17
• 2.4.9 振動(dòng)17
• 2.4.10 對策分析17-19
• 2.5 本章小節(jié)19-20
• 3 軸系校中計(jì)算20-41
• 3.1 引言20-21
• 3.1.1 按直線性校中原理:20-21
• 3.1.2 按軸承上允許負(fù)荷校中原理21
• 3.1.3 按軸承上合理負(fù)荷校中原理21
• 3.2 校中計(jì)算前處理21-23
• 3.2.1 坐標(biāo)系建立21
• 3.2.2 軸系結(jié)構(gòu)要素的處理21-23
• 3.3 三彎矩法軸系校中23-31
• 3.3.1 彎矩的計(jì)算24-28
• 3.3.2 支承反力的計(jì)算28-31
• 3.4 遷移矩陣法軸系校中31-36
• 3.4.1 基本原理31
• 3.4.2 單元端面的狀態(tài)矢量和傳遞矩陣31-32
• 3.4.3 遷移矩陣法在軸系校中中的應(yīng)用32-36
• 3.5 有限元法軸系校中36-40
• 3.5.1 基本假設(shè)36-37
• 3.5.2 位移法簡介37-40
• 3.5.3 位移法在軸系校中計(jì)算中的應(yīng)用40
• 3.6 三彎矩法、遷移矩陣法及有限元法比較40
• 3.7 本章小節(jié)40-41
• 4 船體變形與軸系校中41-51
• 4.1 引言41
• 4.2 船體變形41-46
• 4.2.1 船體變形的分類及其影響41
• 4.2.2 船體變形的原因41-43
• 4.2.3 船體變形的數(shù)據(jù)來源43-46
• 4.3 變形耦合理論46-48
• 4.3.1 微損傷和微損傷積累46
• 4.3.2 變形耦合理論46-48
• 4.4 耦合計(jì)算48-49
• 4.4.1 對耦合目標(biāo)公式的處理48-49
• 4.4.2 耦合計(jì)算49
• 4.5 本章小節(jié)49-51
• 5 某船型軸系合理校中及變形耦合計(jì)算51-59
• 5.1 ANSYS軟件簡介51
• 5.2 軸系基本結(jié)構(gòu)及校中約束條件51-53
• 5.2.1 軸系的基本結(jié)構(gòu)51-52
• 5.2.2 約束條件52-53
• 5.3 軸系直線校中計(jì)算53-54
• 5.4 軸系合理校中計(jì)算54-56
• 5.4.1 目標(biāo)函數(shù)54-55
• 5.4.2 軸系變形55
• 5.4.3 支承反力55-56
• 5.5 變形耦合56-58
• 5.5.1 船體變形56
• 5.5.2 變形耦合56-57
• 5.5.3 軸系變形57-58
• 5.5.4 支承反力58
• 5.6 本章小節(jié)58-59
• 結(jié)論59-60
• 參考文獻(xiàn)60-61
• 攻讀碩士學(xué)位期間發(fā)表學(xué)術(shù)論文情況61-62
• 致謝62-63

【引證文獻(xiàn)】

中國期刊全文數(shù)據(jù)庫 前1條

1 李世其;楊金中;劉世平;;改進(jìn)遺傳算法在船舶軸系動(dòng)態(tài)優(yōu)化校中上的應(yīng)用[J];中國水運(yùn)(下半月);2012年01期

中國碩士學(xué)位論文全文數(shù)據(jù)庫 前5條

1 李江;基于LabVIEW的軸系校中檢測系統(tǒng)[D];大連理工大學(xué);2010年

2 丁立斌;船舶裝載及波浪載荷對船舶推進(jìn)軸系的影響研究[D];江蘇科技大學(xué);2012年

3 李方海;基于船體艉部變形耦合作用的推進(jìn)軸系校中技術(shù)研究[D];武漢理工大學(xué);2012年

4 曲智;船舶推進(jìn)軸系負(fù)荷測試系統(tǒng)開發(fā)[D];大連理工大學(xué);2013年

5 肖能齊;大型低速機(jī)推進(jìn)軸系校中與振動(dòng)集成計(jì)算研究[D];武漢理工大學(xué);2013年

  本文關(guān)鍵詞：基于船體變形的軸系校中技術(shù)研究，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。

，

本文編號(hào)：301168