發(fā)布時間：2017-10-27 05:29

  本文關鍵詞：風帆助航船舶的典型航線可用風力資源分析

  更多相關文章： 典型航線 風帆助航 推進功轉換系數(shù) 可用風力資源

【摘要】：根據(jù)風帆空氣動力學特性、航線、季風風場,提出將典型風帆(翼型帆)的能量轉換效果指標——轉換系數(shù)等值線疊加在風能密度圖上的方法,對典型航線上的可用風力資源進行分析.首先,推導風能密度和翼帆推進力公式,提出推進功轉換系數(shù)這一參數(shù)來評價翼帆對不同特征的風能的利用能力;然后,結合風能特征分布圖和轉換系數(shù)等值線,提出可用風力資源分析方法;最后,以寧波—中東航線為例,使用ECMWF的2014年風場數(shù)據(jù)對其可用風力資源進行分析計算.結果顯示:船舶航向不同時,中國南海冬季、夏季的可用風力資源差別較大,夏季應采用W-E航向,冬季應采用E-W航向.孟加拉灣、阿拉伯海區(qū)域可用風力資源特征相似,夏季采用W-E航向能夠更高效地利用風能.
【作者單位】： 大連海事大學輪機工程學院;大連海事大學航海學院;
【關鍵詞】： 典型航線 風帆助航 推進功轉換系數(shù) 可用風力資源
【基金】：工信部高技術船舶科研計劃項目(工信部聯(lián)裝(2014)508號) 國家自然科學基金資助項目(51179020) 船舶輪機節(jié)能和新能源利用創(chuàng)新團隊項目(3132014333)
【分類號】：U675.1
【正文快照】： (a.Marine Engineering College;b.Navigation College,Dalian Maritime University,Dalian 116026,China)0引言對于風帆助航船舶來說,航線及航向對風帆助航的實際效果有很大影響[1-2].船舶在不同航線航行時,由于海洋風場季節(jié)性的特點,其所處風場在不同時間也會有不同的特征.

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本文編號：1102130