本文關(guān)鍵詞：客車發(fā)動(dòng)機(jī)艙火災(zāi)燃燒特性模擬研究

  更多相關(guān)文章： 客車火災(zāi) 發(fā)動(dòng)機(jī)艙 火災(zāi)實(shí)驗(yàn) 紅外探頭 溫度變化率 傳感器

【摘要】：分析客車發(fā)動(dòng)機(jī)艙火災(zāi)成因,建立了與實(shí)際客車發(fā)動(dòng)機(jī)艙等尺寸的火災(zāi)模擬實(shí)驗(yàn)平臺(tái)。采用油盤燃燒和加熱熱解兩種方式對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)部易起火位置進(jìn)行火災(zāi)模擬實(shí)驗(yàn)。實(shí)時(shí)采集火災(zāi)發(fā)生過(guò)程中的溫度、紅外、CO和煙顆粒濃度等火災(zāi)特征參量。分析火災(zāi)從發(fā)生至發(fā)展過(guò)程中的特征參量的變化規(guī)律,對(duì)比發(fā)動(dòng)機(jī)艙油氣及粉塵工作環(huán)境后表面污損情況對(duì)紅外探頭的影響。分析冬季、夏季發(fā)動(dòng)機(jī)艙溫度變化曲線及溫度變化率,客車正常運(yùn)行時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)的溫度變化率均不會(huì)超過(guò)0.5℃/s,而發(fā)動(dòng)機(jī)艙發(fā)生火災(zāi)初期其溫度變化率已經(jīng)達(dá)到2.0℃/s。明確了多傳感器融合判斷的重要性。
【作者單位】： 華僑大學(xué)機(jī)電及自動(dòng)化學(xué)院;
【關(guān)鍵詞】： 客車火災(zāi) 發(fā)動(dòng)機(jī)艙 火災(zāi)實(shí)驗(yàn) 紅外探頭 溫度變化率 傳感器
【基金】：國(guó)家自然科學(xué)基金項(xiàng)目(51506059) 福建省科技計(jì)劃重點(diǎn)項(xiàng)目(2013H0028) 華僑大學(xué)博士啟動(dòng)項(xiàng)目(15BS311)
【分類號(hào)】：U492.8
【正文快照】： 近年來(lái),客車發(fā)動(dòng)機(jī)艙自燃火災(zāi)事件頻發(fā)且呈現(xiàn)逐年上升的趨勢(shì),客車火災(zāi)極易造成重大財(cái)產(chǎn)損失及人員傷亡。國(guó)內(nèi)外學(xué)者在客車火災(zāi)方面開(kāi)展了大量的研究工作,畢昆等采用兩步反應(yīng)機(jī)理的擴(kuò)展混合分?jǐn)?shù)燃燒模型,通過(guò)FSD對(duì)公交車的燃燒特性進(jìn)行了模擬研究。姚浩偉等開(kāi)展了客車空調(diào)火災(zāi)

【相似文獻(xiàn)】

中國(guó)期刊全文數(shù)據(jù)庫(kù) 前3條

1 高云升;劉連喜;蔡榆梁;史乃德;盛彥鋒;馬建琴;;水系滅火裝置在汽車發(fā)動(dòng)機(jī)艙的應(yīng)用[J];消防科學(xué)與技術(shù);2014年07期

2 丁瑋;;不同散熱格柵對(duì)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)艙火災(zāi)影響數(shù)值分析[J];消防技術(shù)與產(chǎn)品信息;2012年08期

3 ;[J];;年期

，

本文編號(hào)：773415