本文關(guān)鍵詞：提高高速鐵路異物侵限監(jiān)測系統(tǒng)可靠性方法研究

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【摘要】：截至2015年底,我國高速鐵路營業(yè)里程達到1.9萬公里,其迅速發(fā)展對列車運行安全提出越來越高的要求。為防止列車遭受高速鐵路沿線自然災(zāi)害及異物侵限事件的危害,高速鐵路自然災(zāi)害及異物侵限監(jiān)測系統(tǒng)與高速鐵路同步建設(shè),并與列控系統(tǒng)進行聯(lián)動。高速鐵路異物侵限監(jiān)測系統(tǒng)(簡稱異物侵限監(jiān)測系統(tǒng))作為其子系統(tǒng)之一,發(fā)揮著重要作用。系統(tǒng)故障、誤報會危害乘客及列車安全、影響行車效率,因此如何分析和提高系統(tǒng)的可靠性成為亟待解決的問題。本文通過異物侵限監(jiān)測系統(tǒng)故障情況調(diào)研,統(tǒng)計分析故障數(shù)據(jù),運用FMECA和FTA等方法進行可靠性分析,提出提高系統(tǒng)可靠性的方法。主要研究內(nèi)容及結(jié)論如下:(1)調(diào)研系統(tǒng)故障情況。歸納系統(tǒng)故障類型,總結(jié)系統(tǒng)故障趨勢。(2)運用FMECA分析系統(tǒng)的可靠性。確定系統(tǒng)故障模式、故障原因及補償措施,得到系統(tǒng)FMEA分析表;計算潛在故障的RPN值,得到系統(tǒng)CA分析表,為系統(tǒng)優(yōu)化維護提供依據(jù)。(3)運用FTA分析系統(tǒng)的可靠性。確定系統(tǒng)故障樹的最小割集,得到頂事件的故障率、可靠度以及平均無故障工作時間,量化了系統(tǒng)可靠性指標。(4)提出提高系統(tǒng)可靠性的方法。包括縮短系統(tǒng)的早期故障期,延長系統(tǒng)的偶然故障期,縮短系統(tǒng)的維修時間等。(5)設(shè)計系統(tǒng)可靠性驗證試驗方案,通過仿真模擬驗證其有效性和可行性。
【關(guān)鍵詞】：高速鐵路 異物侵限 可靠性 FMECA FTA
【學(xué)位授予單位】：中國鐵道科學(xué)研究院
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2016
【分類號】：U298
【目錄】：

• 致謝4-5
• 摘要5-6
• ABSTRACT6-11
• 1 緒論11-23
• 1.1 研究背景及意義11-12
• 1.2 國內(nèi)外研究現(xiàn)狀12-20
• 1.3 當(dāng)前存在問題20
• 1.4 主要研究內(nèi)容20-21
• 1.5 論文結(jié)構(gòu)安排21-23
• 2 可靠性理論23-35
• 2.1 可靠性指標的定義23-25
• 2.2 維修性及可用性指標的定義25-26
• 2.3 產(chǎn)品故障率浴盆曲線26-27
• 2.4 故障模式、影響及危害性分析法27-29
• 2.5 故障樹分析法29-33
• 2.6 本章小結(jié)33-35
• 3 異物侵限監(jiān)測系統(tǒng)故障調(diào)研及分析35-41
• 3.1 部分異物侵限系統(tǒng)故障調(diào)研35-38
• 3.2 故障數(shù)據(jù)分析38-40
• 3.3 小結(jié)40-41
• 4 異物侵限監(jiān)測系統(tǒng)可靠性分析41-55
• 4.1 系統(tǒng)故障模式、影響及危害性分析41-46
• 4.2 系統(tǒng)故障樹分析46-53
• 4.3 本章小結(jié)53-55
• 5 提高異物侵限監(jiān)測系統(tǒng)可靠性的方法55-59
• 5.1 縮短異物侵限監(jiān)測系統(tǒng)的早期故障期55-56
• 5.2 延長偶然故障期，，推后損耗故障期56
• 5.3 縮短異物侵限監(jiān)測系統(tǒng)的維修時間56-57
• 5.4 關(guān)注RPN值較大的設(shè)備故障模式57
• 5.5 系統(tǒng)維護周期建議57
• 5.6 本章小結(jié)57-59
• 6 系統(tǒng)可靠性驗證試驗方案設(shè)計與仿真驗證59-65
• 6.1 定時截尾試驗方案設(shè)計59-60
• 6.2 仿真試驗60-63
• 6.3 本章小結(jié)63-65
• 7 總結(jié)與展望65-67
• 7.1 結(jié)論65
• 7.2 展望65-67
• 參考文獻67-70
• 作者簡歷及科研成果清單70-71
• 學(xué)位論文數(shù)據(jù)集71-72
• 詳細摘要72-78

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