本文關(guān)鍵詞：高速公路建設(shè)期突發(fā)事件路網(wǎng)協(xié)同救援模型研究

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【摘要】：針對(duì)我國(guó)高速公路建設(shè)突發(fā)事件應(yīng)急救援管理的現(xiàn)狀,基于協(xié)同思想并結(jié)合應(yīng)急管理技術(shù),提出"點(diǎn)-層"輻射的多級(jí)響應(yīng)、逐級(jí)控制應(yīng)急救援模式;以應(yīng)急物資準(zhǔn)備時(shí)間、應(yīng)急救援響應(yīng)延誤時(shí)間和應(yīng)急救援行程時(shí)間3個(gè)子目標(biāo)最小為目標(biāo)函數(shù),建立了高速公路建設(shè)突發(fā)事件協(xié)同應(yīng)急救援模型;應(yīng)用格林希爾茨公式動(dòng)態(tài)求解路網(wǎng)中各路段權(quán)值參數(shù),得出"節(jié)點(diǎn)-節(jié)點(diǎn)"路徑權(quán)值矩陣,并結(jié)合Dijkstra算法求解時(shí)間最短救援路徑,以求得各子目標(biāo)函數(shù)的最優(yōu)解,并最終確定最優(yōu)應(yīng)急救援方案。將該研究成果應(yīng)用于某高速公路特大橋項(xiàng)目施工突發(fā)事件應(yīng)急救援中,得出其最短救援時(shí)間為16.25 min,比原應(yīng)急預(yù)案標(biāo)準(zhǔn)提出的30 min救援時(shí)間節(jié)省約14 min,表明該研究成果有一定可行性和有效性。
【作者單位】： 重慶交通大學(xué)土木建筑學(xué)院;重慶市市政設(shè)計(jì)研究院;四川省交通運(yùn)輸廳公路規(guī)劃勘察設(shè)計(jì)研究院;
【關(guān)鍵詞】： 安全工程 高速公路 建設(shè)事件 應(yīng)急救援 非線性最優(yōu) 協(xié)同學(xué)
【基金】：國(guó)家自然科學(xué)基金項(xiàng)目(51378520) 重慶交通科技項(xiàng)目(kj2011-32) 教育部高等學(xué)科博士學(xué)科點(diǎn)專項(xiàng)(20125522110001)
【分類號(hào)】：U492.8
【正文快照】： 設(shè)計(jì)研究院,重慶400020;3四川省交通運(yùn)輸廳公路規(guī)劃勘察設(shè)計(jì)研究院,成都610041)0引言高速公路建設(shè)過程中常有突發(fā)事件發(fā)生,應(yīng)急救援預(yù)案十分必要。如何采取有效、經(jīng)濟(jì)的應(yīng)急救援是救援決策和理論研究的主要問題。而現(xiàn)階段,應(yīng)急救援已不局限于受應(yīng)急救援物資運(yùn)輸成本最小[1]、

【相似文獻(xiàn)】

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7 通訊員 簡(jiǎn)寧靜　黃通號(hào) 記者 向前;首家民間應(yīng)急救援組織在我市注冊(cè)[N];溫州日?qǐng)?bào);2009年

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本文編號(hào)：600006