本文關(guān)鍵詞：新加坡海峽超大型船舶碰撞風(fēng)險分析

  更多相關(guān)文章： 超大型船舶 碰撞概率 后果評估 COWI BP神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)

【摘要】：新加坡海峽是世界上最繁忙的海峽之一,每年有十幾萬艘船舶載著重要的貨物從這里經(jīng)過。由于船舶交通量大,海峽狹窄,該水域海上事故頻發(fā),加之船舶的大型化趨勢明顯,很多超大型船舶投入到海上貨物運輸中來,一旦超大型船舶發(fā)生碰撞事故,將造成巨大的人員傷亡和財產(chǎn)損失,還可能帶來不可逆轉(zhuǎn)的環(huán)境污染。因此,對新加坡海峽超大型船舶碰撞風(fēng)險進(jìn)行分析意義非凡。本文對現(xiàn)有的碰撞風(fēng)險分析方法和典型的碰撞模型進(jìn)行了歸納和整理,并分析了各自的優(yōu)缺點；介紹了新加坡海峽的航路概況和分道通航制情況；搜集了新加坡海峽的交通量數(shù)據(jù)和海上交通事故數(shù)據(jù),并對數(shù)據(jù)進(jìn)行了整理分析。本文將超大型船舶定義為總載重噸(DWT)超過10萬噸的船舶,分成超大型散貨船、超大型集裝箱船和超大型油船三類,根據(jù)新加坡海峽的分道通航制特點將新加坡海峽分成6處水域,并在各個水域內(nèi)建立不同的COWI模型,運用MATLAB制作了新加坡海峽超大型船舶碰撞概率計算系統(tǒng),通過該系統(tǒng)可以計算出6處水域內(nèi)的超大型散貨船、集裝箱船和油船分別與水域內(nèi)2萬噸以下、2-5萬噸、5-10萬噸和10萬噸以上4個級別船舶的碰撞概率,本文對概率計算的結(jié)果進(jìn)行了分析,并給出了6處水域的碰撞概率排序,得出水域內(nèi)船舶的平均速度為最安全航速。本文基于BP神經(jīng)網(wǎng)絡(luò),利用MATLAB建立新加坡海峽超大型船舶碰撞后果評估模型。選取船舶類型、船舶噸位、船齡、船速、碰撞位置、碰撞夾角6個特征指標(biāo),將事故級別分成一般事故、嚴(yán)重事故和非常嚴(yán)重事故3類,建立一個10輸入,3輸出的神經(jīng)網(wǎng)絡(luò),將已有事故數(shù)據(jù)分成訓(xùn)練組和驗證組,通過驗證組對模型進(jìn)行驗證,識別率可以穩(wěn)定在85%。運用該后果評價模型,輸入相應(yīng)的特征指標(biāo),可以預(yù)測碰撞事故的后果等級,給海事主管部門提供一定的參考。最后,將碰撞概率和后果概率相乘,得到新加坡海峽超大型船舶的碰撞風(fēng)險,給出相應(yīng)的風(fēng)險控制措施。
【關(guān)鍵詞】：超大型船舶 碰撞概率 后果評估 COWI BP神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)
【學(xué)位授予單位】：大連海事大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2016
【分類號】：U698
【目錄】：

• 摘要5-6
• ABSTRACT6-11
• 第1章 緒論11-13
• 1.1 研究背景11
• 1.2 研究目的和意義11-12
• 1.3 完成的主要工作12-13
• 第2章 碰撞風(fēng)險分析方法和新加坡海峽碰撞風(fēng)險研究綜述13-21
• 2.1 碰撞風(fēng)險分析方法研究現(xiàn)狀和典型碰撞模型13-19
• 2.1.1 碰撞風(fēng)險分析方法研究現(xiàn)狀13
• 2.1.2 典型碰撞模型13-19
• 2.2 新加坡海峽航行風(fēng)險研究現(xiàn)狀19-21
• 2.2.1 國內(nèi)研究現(xiàn)狀19-20
• 2.2.2 國外研究現(xiàn)狀20-21
• 第3章 新加坡海峽航路現(xiàn)狀與分析21-36
• 3.1 新加坡海峽航路概況21-27
• 3.1.1 新加坡海峽西行航路21-22
• 3.1.2 新加坡海峽東行航路22-25
• 3.1.3 新加坡海峽船舶定線制25-27
• 3.2 新加坡海峽海上交通狀況調(diào)查與分析27-32
• 3.2.1 新加坡海峽船舶交通量的歷史變化28-31
• 3.2.2 船舶交通量未來發(fā)展31-32
• 3.3 新加坡海峽海上交通事故調(diào)查與分析32-36
• 第4章 新加坡海峽超大型船舶碰撞概率計算36-67
• 4.1 超大型船舶定義36-37
• 4.1.1 超大型船舶的定義和類型36-37
• 4.1.2 超大型船舶的特點37
• 4.2 COWI模型介紹37-39
• 4.3 風(fēng)險分析區(qū)域劃分39
• 4.4 各區(qū)域內(nèi)海上交通實態(tài)調(diào)查39-48
• 4.4.1 船舶軌跡40-44
• 4.4.2 船舶交通量44
• 4.4.3 船舶速度分布44-46
• 4.4.4 船舶橫向分布46-48
• 4.5 海峽內(nèi)船舶分類和交通流量48-53
• 4.5.1 超大型船舶的交通量和船型尺度48-50
• 4.5.2 分道通航制水域船舶交通量和船型尺度50-53
• 4.6 基于COWI模型碰撞概率計算53-64
• 4.6.1 建立COWI碰撞模型53-55
• 4.6.2 建立新加坡海峽船舶碰撞概率計算系統(tǒng)55-57
• 4.6.3 各處水域超大型船舶碰撞概率57-61
• 4.6.4 碰撞概率計算結(jié)果分析61-62
• 4.6.5 船速對于碰撞概率的影響62-64
• 4.7 模型驗證64-66
• 4.8 本章小結(jié)66-67
• 第5章 新加坡海峽超大型船舶碰撞后果評估67-86
• 5.1 船舶碰撞事故后果等級劃分67-68
• 5.2 評測指標(biāo)確定68-70
• 5.3 基于BP神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)船舶碰撞事故后果評估模型70-85
• 5.3.1 神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)基本原理70-72
• 5.3.2 BP神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)介紹72-74
• 5.3.3 BP神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的MATLAB實現(xiàn)74-75
• 5.3.4 建立新加坡海峽船舶碰撞后果的BP神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)75-81
• 5.3.5 新加坡海峽超大型船舶碰撞后果評估81-85
• 5.3.6 仿真結(jié)果分析85
• 5.4 本章小結(jié)85-86
• 第6章 新加坡海峽超大型船舶碰撞風(fēng)險分析86-89
• 6.1 風(fēng)險的定義86
• 6.2 新加坡海峽超大型船舶碰撞風(fēng)險分析86-88
• 6.3 風(fēng)險控制措施88-89
• 第7章 總結(jié)與展望89-92
• 7.1 全文總結(jié)89-90
• 7.2 研究展望90-92
• 參考文獻(xiàn)92-97
• 附錄 本文搜集到的新加坡海峽碰撞事故匯總表97-103
• 致謝103

【相似文獻(xiàn)】

中國期刊全文數(shù)據(jù)庫 前2條

1 韓金勇;;淺談防海盜[J];中國海事;2005年01期

2 ;[J];;年期

中國重要會議論文全文數(shù)據(jù)庫 前2條

1 Mohd Hazmi bin Mohd Rusli;宋東;;在用于國際航行的海峽實施成本回收機(jī)制的法律可行性:基于馬六甲和新加坡海峽的研究[A];《中國海洋法學(xué)評論》2013年卷第2期[C];2013年

2 劉峒江;;東北季風(fēng)期自日本廣島至新加坡拖大型構(gòu)件的航線選擇[A];中國航海學(xué)會1993年度學(xué)術(shù)交流會優(yōu)秀論文集[C];1993年

中國重要報紙全文數(shù)據(jù)庫 前2條

1 記者 田源　錢曉虎;中國海軍護(hù)航編隊駛?cè)胄录悠潞{[N];解放軍報;2008年

2 辛元 宗才;中遠(yuǎn)投資成為新加坡海峽時報指數(shù)成份股[N];中國遠(yuǎn)洋報;2004年

中國碩士學(xué)位論文全文數(shù)據(jù)庫 前5條

1 楊宗默;新加坡海峽超大型船舶航行風(fēng)險研究[D];大連海事大學(xué);2015年

2 劉闖;新加坡海峽超大型船舶碰撞風(fēng)險分析[D];大連海事大學(xué);2016年

3 田平;馬六甲和新加坡海峽通航環(huán)境危險度綜合評價[D];大連海事大學(xué);2011年

4 明平軍;基于可拓學(xué)的新加坡海峽航行環(huán)境安全評估[D];大連海事大學(xué);2013年

5 徎井道伸;關(guān)于馬六甲·新加坡海峽海盜威脅的風(fēng)險評估[D];大連海事大學(xué);2009年

，

本文編號：543940