本文關(guān)鍵詞：基于網(wǎng)絡(luò)中心性的城市軌道交通應(yīng)急救援站選址研究，，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。

【摘要】：摘要：城市軌道交通是城市公共交通系統(tǒng)的重要組成部分,對于緩解城市交通的壓力、促進(jìn)城市功能的發(fā)揮起著關(guān)鍵作用。然而,軌道交通以其安全、快速、便利、準(zhǔn)時(shí)、舒適等特點(diǎn)為人們提供服務(wù)的同時(shí),又具有空間相對封閉、人群密集等特點(diǎn),這樣一旦發(fā)生車輛故障、火災(zāi)、水災(zāi)、恐怖襲擊等等突發(fā)事件,人們的生命和財(cái)產(chǎn)安全往往遭受巨大損失�，F(xiàn)如今軌道交通規(guī)模越來越大,逐漸進(jìn)入網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營的條件下,突發(fā)事件的影響呈現(xiàn)“聯(lián)動(dòng)效應(yīng)”,很有可能造成不可估量的損失。為把軌道交通突發(fā)事件所造成的損失和影響降到最小,應(yīng)急救援就顯得格外重要,而合理的救援站選址則是提高應(yīng)急救援服務(wù)水平的基礎(chǔ)和保障。因此,本文針對城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營和突發(fā)事件的特點(diǎn),結(jié)合網(wǎng)絡(luò)科學(xué)的相關(guān)理論對應(yīng)急救援站的選址問題進(jìn)行研究,主要的研究工作有： 研究分析了城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)的復(fù)雜特性。論文利用復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)的小世界特性和無標(biāo)度特性論證了城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)具有復(fù)雜性特點(diǎn),并根據(jù)復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)在隨機(jī)攻擊下具有一定的抗毀性,而在蓄意攻擊下則表現(xiàn)得相當(dāng)脆弱這一特性提出利用網(wǎng)絡(luò)中心性理論來進(jìn)行軌道交通網(wǎng)絡(luò)應(yīng)急救援站的選址。 介紹了網(wǎng)絡(luò)中心性分析方法。根據(jù)城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)的實(shí)際特點(diǎn),論文主要介紹了網(wǎng)絡(luò)中心性中的度中心性和介數(shù)中心性。根據(jù)它們的定義計(jì)算找出城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)的度中心和介數(shù)中心,并結(jié)合其他需要考慮的因素共同確定應(yīng)急救援站的必建站點(diǎn)和待建站點(diǎn)。 基于網(wǎng)絡(luò)中心性建立p-中心應(yīng)急救援站選址模型。在網(wǎng)絡(luò)中心性分析的基礎(chǔ)上選取了經(jīng)典選址模型中的p-中心模型來進(jìn)行城市軌道交通應(yīng)急救援站的選址。它使軌道交通網(wǎng)絡(luò)中的最大應(yīng)急救援距離最小,與此同時(shí)網(wǎng)絡(luò)中的重要站點(diǎn)都設(shè)置了應(yīng)急救援站,得到了很好的防護(hù),大大提高了城市軌道交通應(yīng)急救援服務(wù)效率和水平。 利用遺傳算法原理編制了一套模型求解方法,并在matlab平臺(tái)上進(jìn)行編程計(jì)算。論文還以北京市軌道交通線網(wǎng)為例進(jìn)行實(shí)例研究,得到模型求解的最佳布置方案,并與現(xiàn)狀方案進(jìn)行對比,提出優(yōu)化改進(jìn)意見和總結(jié)不足。
【關(guān)鍵詞】：城市軌道交通 網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營 應(yīng)急救援站選址 復(fù)雜網(wǎng)絡(luò) 網(wǎng)絡(luò)中心性 p-中心問題 遺傳算法 matlab
【學(xué)位授予單位】：北京交通大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2014
【分類號】：U298.6
【目錄】：

• 致謝5-6
• 中文摘要6-7
• ABSTRACT7-11
• 1 緒論11-19
• 1.1 研究背景11-14
• 1.2 研究目標(biāo)與意義14-15
• 1.3 研究內(nèi)容與技術(shù)路線15-19
• 2 國內(nèi)外研究現(xiàn)狀19-25
• 2.1 應(yīng)急救援站選址研究19-22
• 2.1.1 國外研究現(xiàn)狀19-20
• 2.1.2 國內(nèi)研究現(xiàn)狀20-22
• 2.2 復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)及其中心性研究22-23
• 2.3 小結(jié)23-25
• 3 城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)化概述25-31
• 3.1 網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營特點(diǎn)26-27
• 3.2 軌道交通突發(fā)事件特性27-28
• 3.3 應(yīng)急救援存在問題28-31
• 4 城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)復(fù)雜特性研究31-49
• 4.1 復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)31-41
• 4.1.1 圖與網(wǎng)絡(luò)31-33
• 4.1.2 常用統(tǒng)計(jì)指標(biāo)33-35
• 4.1.3 典型網(wǎng)絡(luò)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)35-38
• 4.1.4 網(wǎng)絡(luò)中心性38-41
• 4.2 軌道交通網(wǎng)絡(luò)復(fù)雜性分析41-45
• 4.2.1 無標(biāo)度特性44
• 4.2.2 小世界特性44-45
• 4.3 基于中心性的抗毀性與脆弱性45-47
• 4.4 本章小節(jié)47-49
• 5 基于網(wǎng)絡(luò)中心性的應(yīng)急救援站選址模型49-65
• 5.1 選址問題49-55
• 5.1.1 概述49-50
• 5.1.2 經(jīng)典選址模型50-52
• 5.1.3 求解方法52-55
• 5.2 建立p-中心應(yīng)急救援站選址模型55-58
• 5.2.1 應(yīng)急救援站選取原則55-56
• 5.2.2 應(yīng)急救援站選址模型的建立56-57
• 5.2.3 模型的說明57-58
• 5.3 遺傳算法求解58-65
• 5.3.1 遺傳算法簡介58-61
• 5.3.2 模型求解61-65
• 6 實(shí)例研究——北京市軌道交通應(yīng)急救援站的選址65-75
• 6.1 網(wǎng)絡(luò)中心性分析65-69
• 6.2 模型的應(yīng)用與求解69-70
• 6.3 結(jié)論分析70-75
• 7 結(jié)論與展望75-79
• 7.1 結(jié)論75-76
• 7.1.1 主要研究工作75-76
• 7.1.2 結(jié)論76
• 7.2 研究展望76-79
• 參考文獻(xiàn)79-83
• 附錄A83-87
• 作者簡歷87-91
• 學(xué)位論文數(shù)據(jù)集91

【參考文獻(xiàn)】

中國期刊全文數(shù)據(jù)庫 前10條

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本文編號：432265