發(fā)布時間：2024-06-02 20:42

　　運行控制是航空公司實現(xiàn)航班正常運行的核心部門,是保證安全運行的重要環(huán)節(jié)。航空公司運行控制部門造成的不安全事件占民航行業(yè)運輸航空公司不安全事件的比例逐年增高,與我國實現(xiàn)民航強國戰(zhàn)略計劃中,行業(yè)內(nèi)各單位做好風(fēng)險防控的主旨相違背。因此,深入探究運行控制部門不安全事件的發(fā)生機制有利于從根本上提升運行控制部門的風(fēng)險防控能力,實現(xiàn)航空公司安全高效的發(fā)展目標(biāo)。根據(jù)元網(wǎng)絡(luò)在尋找事故發(fā)生途徑中的優(yōu)勢,利用系統(tǒng)動力學(xué)“成長與投資不足”基模,結(jié)合元網(wǎng)絡(luò)劃分出人員、知識/資源、任務(wù)和組織管理四個維度,構(gòu)建了運控責(zé)任原因不安全事件形成機理的概念模型,分析了運行控制部門造成不安全事件發(fā)生的形成機制。依據(jù)構(gòu)建的概念模型中的安全管理環(huán)、簽派運行環(huán)和保障能力環(huán)劃分出安全管理、簽派運行和保障能力三個子系統(tǒng)。利用系統(tǒng)動力學(xué)方法,采用Vensim軟件構(gòu)建了運行控制責(zé)任原因不安全事件形成機理的因果關(guān)系模型,并根據(jù)HFACS模型在分析人為事故致因因素上的優(yōu)勢幫助確定因果關(guān)系模型中部分變量。系統(tǒng)分析運行控制部門的特點,結(jié)合文獻調(diào)研、官方數(shù)據(jù)收集等方式確定了模型中變量的參數(shù)與方程,構(gòu)建了最終的運控責(zé)任原因不安全事件形成機理流量存量圖...

【文章頁數(shù)】：66 頁

【學(xué)位級別】：碩士

【部分圖文】：

圖1-1運行控制責(zé)任原因造成的不安全事件率

中國民航大學(xué)碩士學(xué)位論文1第一章緒論1.1研究背景及意義運行控制是航空公司的核心部門，其主要職能是負(fù)責(zé)對飛機飛行的起始、持續(xù)和終止行使控制權(quán)的過程[1]。根據(jù)民航局官方發(fā)布的安全信息統(tǒng)計分析報告，2018年由航空公司運行控制造成的不安全事件有246起，2010-2019年運行控制....

圖1-2技術(shù)路線

中國民航大學(xué)碩士學(xué)位論文11圖1-2技術(shù)路線1.4技術(shù)路線

圖2-1運行控制部門業(yè)務(wù)流程圖解

中國民航大學(xué)碩士學(xué)位論文14圖2-1運行控制部門業(yè)務(wù)流程圖解2.1.2不安全事件的界定根據(jù)民航不安全事件的定義，民用航空運輸企業(yè)在運行過程中發(fā)生的影響安全運行的各類事件，分為事故、事故征候和其他不安全事件[47]。民航局發(fā)布的安全信息統(tǒng)計分析報告中，運行控制所造成的不安全事件既包....

圖2-2“成長與投資不足”基模

中國民航大學(xué)碩士學(xué)位論文16資不足”基模構(gòu)建概念模型。圖2-2“成長與投資不足”基模在構(gòu)建概念模型時引元網(wǎng)絡(luò)的概念，元網(wǎng)絡(luò)模型是由社會技術(shù)系統(tǒng)模型中的PCANS模型演化而成，PCANS模型中包含了人員、任務(wù)和資源3個節(jié)點類型，并確立了五種組合關(guān)系，分別是：任務(wù)的優(yōu)先關(guān)系，資源的配....

本文編號：3987754