有研究表明,由于飛行員處于高腦力負(fù)荷和高壓力水平下而發(fā)生的空難事故超過總數(shù)的一半,并且在各飛行階段中,進(jìn)近著陸階段發(fā)生航空安全事故的概率較高。隨著民航事業(yè)的發(fā)展的需要,平視顯示器（HUD）在飛機(jī)駕駛艙內(nèi)的應(yīng)用逐漸變廣。飛行員使用航空新型設(shè)備,其腦力負(fù)荷可能會出現(xiàn)過載或太低的情況,甚至可能導(dǎo)致飛行安全事故的發(fā)生。因此,本文從駕駛艙人為因素中飛行員腦力負(fù)荷的角度出發(fā),結(jié)合相關(guān)適航規(guī)章及咨詢通告,開展進(jìn)近著陸階段飛行員使用HUD的腦力負(fù)荷評估研究,為HUD的合理設(shè)計及使用、進(jìn)近著陸階段飛行任務(wù)的合理設(shè)計等相關(guān)研究提供參考意見。為開展進(jìn)近著陸階段飛行員使用HUD的腦力負(fù)荷評估研究,本文主要進(jìn)行以下研究工作:（1）介紹HUD在我國民用飛機(jī)領(lǐng)域中的發(fā)展趨勢、優(yōu)點及其可能帶來的飛行安全問題,如視覺遮蔽等。（2）解讀分析與駕駛艙人為因素中工作負(fù)荷相關(guān)的適航條款及咨詢通告,分析腦力負(fù)荷在駕駛艙人為因素中的重要性,概括與工作負(fù)荷相關(guān)適航條款的符合性驗證方法;總結(jié)腦力負(fù)荷評估的研究現(xiàn)狀、趨勢和不足之處。（3）設(shè)計并開展分別使用HUD、HDD進(jìn)近著陸的腦力負(fù)荷研究實驗,通過分析實驗采集的生理指標(biāo)、主觀評價指標(biāo)... 

【文章來源】：中國民航大學(xué)天津市

【文章頁數(shù)】：73 頁

【學(xué)位級別】：碩士

【文章目錄】：
摘要
Abstract
第一章 緒論
    1.1 研究背景和意義
        1.1.1 研究背景
        1.1.2 適航規(guī)章及解讀
        1.1.3 研究意義
    1.2 腦力負(fù)荷國內(nèi)外研究現(xiàn)狀
        1.2.1 腦力負(fù)荷國外研究現(xiàn)狀
        1.2.2 腦力負(fù)荷國內(nèi)研究現(xiàn)狀
        1.2.3 腦力負(fù)荷研究存在的不足之處及發(fā)展趨勢
    1.3 研究內(nèi)容
        1.3.1 論文研究技術(shù)路線
        1.3.2 主要研究工作內(nèi)容
第二章 分別使用HUD、HDD進(jìn)近著陸的腦力負(fù)荷研究
    2.1 實驗?zāi)康暮驮?br>        2.1.1 實驗?zāi)康?br>        2.1.2 實驗原理
    2.2 多導(dǎo)生理記錄儀
        2.2.1 概述
        2.2.2 硬件
        2.2.3 軟件
    2.3 其他設(shè)備
        2.3.1 軟件
        2.3.2 硬件
    2.4 實驗設(shè)計
        2.4.1 實驗環(huán)境
        2.4.2 實驗對象
        2.4.3 實驗參數(shù)
        2.4.4 實驗前準(zhǔn)備
        2.4.5 實驗流程
    2.5 實驗數(shù)據(jù)分析
        2.5.1 心電指標(biāo)分析
        2.5.2 主觀評價指標(biāo)分析
    2.6 本章小結(jié)
第三章 不同HUD對比度對腦力負(fù)荷的影響研究
    3.1 實驗?zāi)康暮驮?br>        3.1.1 實驗?zāi)康?br>        3.1.2 實驗原理
    3.2 實驗設(shè)備
        3.2.1 眼動儀
        3.2.2 多導(dǎo)生理記錄儀
    3.3 實驗設(shè)計
        3.3.1 實驗環(huán)境
        3.3.2 被試的選擇
        3.3.3 實驗參數(shù)
        3.3.4 實驗前準(zhǔn)備
        3.3.5 實驗流程
    3.4 數(shù)據(jù)分析
        3.4.1 眼電指標(biāo)
        3.4.2 心電指標(biāo)
        3.4.3 主觀測量指標(biāo)
    3.5 本章小結(jié)
第四章 腦力負(fù)荷評估模型的建立與驗證
    4.1 VACP與W/INDEX結(jié)合模型簡介
        4.1.1 VACP(VisualAuditoryCognitivePsychomotor)模型
        4.1.2 W/INDEX(WorkloadIndex)模型
        4.1.3 W/INDEX和VACP結(jié)合模型
    4.2 W/INDEX與VACP的結(jié)合模型的驗證
        4.2.1 實驗數(shù)據(jù)采集
        4.2.3 實驗結(jié)果及分析
    4.3 本章小結(jié)
第五章 總結(jié)與展望
    5.1 總結(jié)
    5.2 研究前景展望
參考文獻(xiàn)
致謝
作者簡介


【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
[1]民機(jī)駕駛艙人為因素適航符合性驗證技術(shù)[J]. 董大勇,俞金海,李寶峰,陳迎春.  航空學(xué)報. 2016(01)
[2]飛機(jī)駕駛艙顯示界面腦力負(fù)荷判別預(yù)測生理模型[J]. 陸崑,衛(wèi)宗敏,莊達(dá)民,完顏笑如.  北京航空航天大學(xué)學(xué)報. 2016(04)
[3]平視顯示器在民用飛機(jī)上的應(yīng)用研究[J]. 王全忠,高文正.  電光與控制. 2014(08)
[4]飛機(jī)座艙顯示界面腦力負(fù)荷測量與評價[J]. 衛(wèi)宗敏,完顏笑如,莊達(dá)民.  北京航空航天大學(xué)學(xué)報. 2014(01)
[5]當(dāng)代眼動記錄技術(shù)述評[J]. 卞遷,齊薇,劉志方,閆國利.  心理研究. 2009(01)
[6]飛機(jī)座艙視覺顯示界面腦力負(fù)荷綜合評價方法[J]. 康衛(wèi)勇,袁修干,柳忠起,劉偉.  航天醫(yī)學(xué)與醫(yī)學(xué)工程. 2008(02)
[7]Modeling of Operators’ Workload in a Nuclear Power Plant[J]. Dai Licao1,2,3, Zhang Li2, OuYang Jun3, Huang Shudong2(1. Information Physics Engineering School of Central South University, Changsha 410081, China; 2. Human Factor Institute of Nanhua University, Hengyang 421001, China; 3. Graduate School of Energy Science, Kyoto University, Japan).  Engineering Sciences. 2008(01)

碩士論文
[1]跑道入侵情景下飛行員使用HUD的行為模式及認(rèn)知績效研究[D]. 葛祥雨.中國民航大學(xué) 2017
[2]運(yùn)輸類飛機(jī)飛行員腦力負(fù)荷評估方法研究[D]. 馮傳宴.中國民航大學(xué) 2016
[3]民機(jī)駕駛艙最小機(jī)組工作量評估方法研究[D]. 劉樹強(qiáng).南京航空航天大學(xué) 2012



本文編號：3294461