【摘要】：隨著我國人民生活水平的提高,人們對(duì)交通出行的要求日益提高,高速鐵路作為旅客中長途旅行的主要出行方式,其安全問題備受重視。高速鐵路行車調(diào)度系統(tǒng)作為高速鐵路的核心組成部分,對(duì)高速鐵路的安全穩(wěn)定運(yùn)行起著至關(guān)重要的作用。本文以高速鐵路行車調(diào)度系統(tǒng)的不安全事件為研究對(duì)象,結(jié)合系統(tǒng)學(xué)理論、風(fēng)險(xiǎn)管理理論,運(yùn)用云模型等理論對(duì)行車調(diào)度系統(tǒng)不安全事件進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估研究,主要內(nèi)容包括:(1)概述高速鐵路行車調(diào)度系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)與功能,界定高速鐵路行車調(diào)度系統(tǒng)的研究范圍,并分析總結(jié)高速鐵路的調(diào)度指揮特點(diǎn)。對(duì)風(fēng)險(xiǎn)概念、風(fēng)險(xiǎn)特性、風(fēng)險(xiǎn)組合組成要素進(jìn)行介紹。對(duì)比常用風(fēng)險(xiǎn)分析方法,詳細(xì)評(píng)述了其優(yōu)缺點(diǎn),在此基礎(chǔ)上引入基于云模型的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估方法,并進(jìn)行了模型的適應(yīng)性及有效性分析。(2)研究高速鐵路行車調(diào)度系統(tǒng)不安全事件風(fēng)險(xiǎn)演化分析。對(duì)高速鐵路行車調(diào)度不安全事件的影響因素人員、設(shè)備、環(huán)境因素進(jìn)行詳細(xì)分析和總結(jié)。統(tǒng)計(jì)并分析了2009-2015年高速鐵路事故的典型案例,得出人員風(fēng)險(xiǎn)因素的發(fā)生概率最高。運(yùn)用復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)理論研究高速鐵路行車調(diào)度事故致因的周期傳播特性,分析事故風(fēng)險(xiǎn)致因傳播演化方式,并以石太客專獲鹿線路所軌道車擠岔事故為例進(jìn)行研究,分析事故的主要致因因素。(3)詳細(xì)敘述了云模型的基本定義,數(shù)字特征,分類和云生成器等基本理論。在傳統(tǒng)的層次分析法和模糊綜合評(píng)價(jià)法的基礎(chǔ)上進(jìn)行改進(jìn),提出基于云模型的高速鐵路行車調(diào)度系統(tǒng)不安全事件風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估模型,以中國鐵路成都局集團(tuán)有限公司調(diào)度所列車調(diào)度員發(fā)布列控限速命令導(dǎo)致耽誤列車運(yùn)行1小時(shí)的一般D類事故為算例進(jìn)行驗(yàn)證,運(yùn)用MATLAB進(jìn)行仿真,結(jié)果得出其風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)為“低風(fēng)險(xiǎn)”。(4)針對(duì)高速鐵路行車調(diào)度系統(tǒng)風(fēng)險(xiǎn)提出相應(yīng)的控制策略,結(jié)合風(fēng)險(xiǎn)的閉環(huán)管理思路,提出風(fēng)險(xiǎn)控制效果提升驗(yàn)證方法,確保高速鐵路行車調(diào)度系統(tǒng)的安全風(fēng)險(xiǎn)處于可接受水平。闡述了高鐵調(diào)度指揮的應(yīng)急處置流程,最后對(duì)高速鐵路非正常情況典型案例分析。并以鐵路沿線建筑物脫落導(dǎo)致接觸網(wǎng)故障的為例,提出處置辦法,歸納應(yīng)急處理過程中存在的經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)。
【學(xué)位授予單位】：西南交通大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2018
【分類號(hào)】：U298
【圖文】：

西南交通大學(xué)碩士研究生學(xué)位論文 第術(shù)路線上述高速鐵路行車調(diào)度系統(tǒng)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估的研究背景和意義，以及總結(jié)調(diào)度系統(tǒng)風(fēng)險(xiǎn)的研究現(xiàn)狀，結(jié)合論文的研究內(nèi)容，給出本文的研究思術(shù)路線如圖 1-1 所示：

圖 2-1 高速鐵路行車調(diào)度系統(tǒng)的構(gòu)成要研究的是宏觀意義的高鐵行車調(diào)度系統(tǒng)，結(jié)合《高鐵應(yīng)急救》，本文對(duì)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估的理解是：對(duì)高速鐵路行車調(diào)度系統(tǒng)風(fēng)險(xiǎn)險(xiǎn)評(píng)估，并對(duì)可能由風(fēng)險(xiǎn)引起不安全事件的危害性及其應(yīng)急處高速鐵路行車調(diào)度系統(tǒng)不安全事件風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估研究主要從以下四速鐵路行車調(diào)度系統(tǒng)風(fēng)險(xiǎn)形成和演化研究。速鐵路行車調(diào)度系統(tǒng)不安全事件風(fēng)險(xiǎn)及事故致因分析。于云模型的高速鐵路行車調(diào)度系統(tǒng)不安全事件風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估。速鐵路行車調(diào)度系統(tǒng)風(fēng)險(xiǎn)控制。路行車調(diào)度指揮的特點(diǎn)路在日常運(yùn)輸生產(chǎn)中，各種技術(shù)設(shè)備在絕大部分情況下處于正

【參考文獻(xiàn)】

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本文編號(hào)：2726942