【摘要】：隨著中國航空事業(yè)的蓬勃發(fā)展,國內(nèi)各機場的吞吐量持續(xù)增加。機場場面上飛機和特種車輛數(shù)量的大幅度增加在一定程度上加大了管理難度。為解決這一問題,本課題針對機場地面移動目標(biāo)監(jiān)測系統(tǒng)的技術(shù)實現(xiàn)與移動目標(biāo)碰撞風(fēng)險評估方法展開研究。首先,設(shè)計了基于AeroMACS技術(shù)的機場地面移動目標(biāo)監(jiān)測系統(tǒng)。然后,針對該監(jiān)測系統(tǒng)運行于機場環(huán)境時所產(chǎn)生的通信時延較高、資源利用率低等問題,通過改變上下行鏈路資源分配的方式,提出了全節(jié)點廣播方案,并于NS3軟件中對全節(jié)點廣播方案與原方案進行對比仿真實驗,實驗結(jié)果表明全節(jié)點廣播方案可以有效的降低通信時延,并提高通信容量。其次,對移動目標(biāo)的運動模型進行分析,分別得到制動距離和進出交叉路口時間與移動目標(biāo)初速度的關(guān)系曲線圖,并在此基礎(chǔ)上通過模糊算法將曲線圖精細化,求得在不同因素影響下的制動距離與進出交叉路口的時間。最后,針對機場場面上的移動目標(biāo)沖突進行建模分析,在得到了機場地面移動目標(biāo)監(jiān)測系統(tǒng)中傳輸?shù)臋C場內(nèi)各移動目標(biāo)的位置信息和速度信息的基礎(chǔ)上,通過所分析的運動模型與模糊算法理論,對各類沖突進行碰撞風(fēng)險評估算法設(shè)計。利用simulink軟件建立仿真系統(tǒng)并進行仿真實驗,實驗結(jié)果表明,所設(shè)計的碰撞風(fēng)險評估系統(tǒng)可以對機場場面上的各類沖突進行預(yù)警,并且可以針對不同的碰撞風(fēng)險等級反饋不同的預(yù)警等級,有效地降低了碰撞發(fā)生的可能性。本課題的研究為未來機場移動目標(biāo)監(jiān)測系統(tǒng)設(shè)計以及移動目標(biāo)碰撞風(fēng)險評估打下相應(yīng)的理論基礎(chǔ),有助于優(yōu)化機場現(xiàn)有的運營管理系統(tǒng),提升機場智能化與信息化的水平,具有一定的研究與應(yīng)用價值。
【圖文】：

中國民航大學(xué)碩士學(xué)位論文飛機與地面特種車輛數(shù)量的持續(xù)增加必然會增大機場環(huán)境內(nèi)的交通復(fù)雜度與移動目標(biāo)的管理難度。在機場的日常運營過程中，車輛與車輛之間、車輛與飛機之間甚至飛機與飛機之間都可能會發(fā)生沖突碰撞，，這不僅會影響機場的運行能力，還可能造成重大的安全事故[7]。例如，2001 年 10 月 8 日，在意大利米蘭機場內(nèi)，麥道飛機在起飛時與一架未經(jīng)空管單位許可而擅自進入跑道的塞斯納飛機發(fā)生碰撞，致使 118 人喪生；2008年 7 月 8 日在香港機場內(nèi)，國航的一架波音客機在雨中滑行時，其機翼與一輛工程車的車頂發(fā)生碰撞，致使機上乘客及機組人員進行了緊急疏散；2018 年 9 月 5 日在南京祿口機場內(nèi)，首都航空的一架空客 A320 型號客機執(zhí)行完航班任務(wù)后，在滑行入位的過程中與停放于相鄰機位的東航的一架飛機發(fā)生剮蹭，兩架飛機均有較大損失，但幸運的是沒有人員傷亡[8]。圖 1-2 是飛機與機場特種車輛發(fā)生的碰撞事故。

0.28582 00.56136 00.91977 0 1.3689 0 1.9746 0 2.9523 示的即為通信系統(tǒng)運行時各移動節(jié)點通信的時延最期（周期為 1s）即說明至少有一個移動節(jié)點已無法在 matlab 上進行擬合，可以分別得到典型的 Aero的通信時延隨著移動節(jié)點個數(shù)的變化而變化的曲線
【學(xué)位授予單位】：中國民航大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2019
【分類號】：V328

【相似文獻】

相關(guān)期刊論文 前10條

1 孟令民;劉開祥;邱生奇;方亮;陳彬;;以生態(tài)環(huán)境綜合治理為重點提升機場責(zé)任區(qū)鳥防水平[J];民航管理;2019年02期

2 戴兵;;機場管理人員信息提供義務(wù)的探究[J];科技視界;2019年24期

3 王識達;;機場智慧化的瓶頸與路徑選擇[J];民航管理;2019年08期

4 王子?xùn)|;劉一;;綠色機場定義、特征及標(biāo)準(zhǔn)初探[J];民航管理;2019年09期

5 李紅蓮;;新版《民用運輸機場安全保衛(wèi)設(shè)施》實施 開啟新時代機場安防建設(shè)新征程[J];中國安防;2018年Z1期

6 黃毅軒;;石河子花園機場——小機場承載大希望[J];當(dāng)代兵團;2018年07期

7 張哲;袁建;肖慶華;黃曉六;張巖;徐遠東;;智慧機場建設(shè)路徑探討[J];民航管理;2018年02期

8 尤文拱;戴筱蘭;;澳門機場的管理經(jīng)驗和變革發(fā)展啟示[J];民航管理;2014年05期

9 歐陽成佳;;論機場管理人的信息提供義務(wù)[J];法制與社會;2017年03期

10 吳景奎;;權(quán)衡資本逐利性和機場公益性[J];今日民航;2016年06期

相關(guān)會議論文 前10條

1 楊居川;;淺談如何將精益運營理念導(dǎo)入機場管理領(lǐng)域[A];上�？崭郏ǖ�15輯）[C];2012年

2 陳碧嬌;陳翰文;張曉芾;;國外機場城建設(shè)對我國空港規(guī)劃的啟示[A];活力城鄉(xiāng) 美好人居——2019中國城市規(guī)劃年會論文集（11總體規(guī)劃）[C];2019年

3 趙海波;;機場企業(yè)管理模式的比較分析[A];上�？崭郏ǖ�8輯）[C];2008年

4 鮑帆;蔣偉煜;;基于機場協(xié)同決策(A-CDM)的除冰管理研究[A];第一屆空中交通管理系統(tǒng)技術(shù)學(xué)術(shù)年會論文集[C];2018年

5 伍毅;陳現(xiàn)濤;賀元驊;沈洋洋;;美國通用航空應(yīng)急計劃面臨的問題及啟示[A];2013年中國通用航空發(fā)展論壇論文集[C];2013年

6 付聰;;公共基礎(chǔ)設(shè)施定位下我國機場管理模式研究[A];第九屆長三角科技論壇——航空航天科技創(chuàng)新與長三角經(jīng)濟轉(zhuǎn)型發(fā)展分論壇論文集[C];2012年

7 丁圣;李剛;;通用機場氣象服務(wù)手機app的設(shè)計與實現(xiàn)[A];第35屆中國氣象學(xué)會年會 S14 大數(shù)據(jù)、互聯(lián)網(wǎng)、融媒體時代氣象服務(wù)的創(chuàng)新與變革——第八屆氣象服務(wù)發(fā)展論壇[C];2018年

8 ;滬港機場委托管理合同正式簽訂[A];上海空港（第11輯）[C];2010年

9 涂思東;汪濤;高曉輝;丁岳;朱思平;鄒文波;曲虹;;基于“互聯(lián)網(wǎng)+能源”的機場能源管理系統(tǒng)AEMS創(chuàng)新研發(fā)與應(yīng)用[A];中國企業(yè)改革發(fā)展優(yōu)秀成果2018（第二屆）下卷[C];2018年

10 陳華;;基于商業(yè)智能的績效管理及其在上海機場的應(yīng)用[A];上�？崭郏ǖ�13輯）[C];2011年

相關(guān)重要報紙文章 前10條

1 高強　李大勇 鄒秋月 特約記者 杜善國;代號“騰飛——2011”[N];中國青年報;2011年

2 記者 蘇裕 通訊員 徐亮宇;�？阼F塔推進機場通信覆蓋快速落地[N];人民郵電;2019年

3 記者 陳姝;一部手機暢行機場[N];深圳商報;2019年

4 本報記者 王芳;回眸2019機場十大看點[N];中國民航報;2020年

5 上海民航職業(yè)技術(shù)學(xué)院 顧勝勤;“四型機場”建設(shè)要重視人性化[N];中國民航報;2019年

6 廣州民航職業(yè)技術(shù)學(xué)院 綦琦;打造未來機場體系 創(chuàng)新“四型”人才培養(yǎng)[N];中國民航報;2019年

7 中國建筑研究院 羅雋 王志東;創(chuàng)新我國機場開發(fā)建設(shè)的理念和模式[N];中國民航報;2019年

8 張靜;韓國每天上萬老人擁到機場避酷暑[N];環(huán)球時報;2018年

9 井岡山機場 匡葉華;關(guān)于全面提升機場員工培訓(xùn)效果的幾點思考[N];中國民航報;2019年

10 記者 張楠;富裕塔哈通用機場項目進展順利[N];齊齊哈爾日報;2019年

相關(guān)博士學(xué)位論文 前5條

1 張潤峰;機場飛行區(qū)工程與設(shè)施運行保障研究[D];南京航空航天大學(xué);2017年

2 余英;網(wǎng)絡(luò)型產(chǎn)業(yè)的政府管制：機場管制研究[D];暨南大學(xué);2004年

3 顧承東;大型國際機場多元化融資模式研究[D];同濟大學(xué);2006年

4 張晨;基于后效晚點時間的機場近機位容量評估研究[D];北京交通大學(xué);2007年

5 強生杰;航空登機過程微觀理論建模與登機策略優(yōu)化[D];北京交通大學(xué);2017年

相關(guān)碩士學(xué)位論文 前10條

1 張潔;京津冀區(qū)域多機場系統(tǒng)航線評估與網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化[D];南京航空航天大學(xué);2019年

2 賓云鵬;基于風(fēng)險管控的區(qū)域多機場不正常航班恢復(fù)方法研究[D];南京航空航天大學(xué);2019年

3 龍飛;深圳機場航班運行控制流程優(yōu)化[D];南京航空航天大學(xué);2019年

4 趙新宇;機場地面移動目標(biāo)監(jiān)測及碰撞風(fēng)險評估研究[D];中國民航大學(xué);2019年

5 薛春杰;機場運行安全管理績效評價研究[D];中國民航大學(xué);2019年

6 楊芮;面向節(jié)能減排的機場地面滑行分析與控制策略研究[D];中國民航大學(xué);2019年

7 章祝興;機場運行狀態(tài)綜合指數(shù)關(guān)鍵技術(shù)研究[D];中國民航大學(xué);2019年

8 邢藝;機場機位分配優(yōu)化問題研究[D];北京交通大學(xué);2019年

9 馬美蓮;基于大數(shù)據(jù)視角的機場短時客流量時空分布研究[D];深圳大學(xué);2018年

10 賈子萱;機場能源優(yōu)化調(diào)度問題研究[D];天津大學(xué);2018年

本文編號：2613587