【摘要】：城市軌道交通在我國(guó)各大城市日益發(fā)展。城市軌道交通為人們出行帶來(lái)便利的同時(shí),也發(fā)生了很多運(yùn)營(yíng)事故,其安全問(wèn)題得到了極大的關(guān)注和重視。然而,事故發(fā)生后,對(duì)事故原因進(jìn)行分析,這種被動(dòng)式的“事故后分析”安全管理模式已經(jīng)不能滿足人們的需求。相反,如果在事故發(fā)生之前,就對(duì)城市軌道交通運(yùn)營(yíng)中潛在的風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行辨識(shí)和評(píng)估,盡早地采取預(yù)防措施,這種主動(dòng)式的“事故前預(yù)防”安全管理方法才能夠真正地降低事故發(fā)生的頻率,達(dá)到防患于未然的效果。本文以風(fēng)險(xiǎn)預(yù)控為主線,主要做了以下工作:(1)從事故等級(jí)、事故原因以及事故空間分布三方面,對(duì)國(guó)內(nèi)城市軌道交通運(yùn)營(yíng)事故進(jìn)行分析,把握事故發(fā)生的規(guī)律,為風(fēng)險(xiǎn)管理者進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)決策提供參考依據(jù)。(2)從“人”、“機(jī)”、“環(huán)”和“管”四方面,詳細(xì)辨識(shí)了影響城市軌道交通運(yùn)營(yíng)安全的風(fēng)險(xiǎn)因素。在此基礎(chǔ)上,建立了運(yùn)營(yíng)事故影響因素ISM模型,對(duì)車輛、供電、通信、信號(hào)、基建設(shè)施、機(jī)電、人員、環(huán)境和管理進(jìn)行遞階層次分析,得出車輛和環(huán)境是導(dǎo)致運(yùn)營(yíng)事故發(fā)生的直接原因,供電、通信、信號(hào)、基建設(shè)施、機(jī)電直接影響車輛和環(huán)境的安全,人員是導(dǎo)致事故發(fā)生的間接原因,管理是導(dǎo)致事故發(fā)生的最深層次的原因。(3)建立了單因素多指標(biāo)城市軌道交通運(yùn)營(yíng)安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估模型,實(shí)現(xiàn)了風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估和監(jiān)控。針對(duì)傳統(tǒng)熵值法排序不穩(wěn)定的不足,本文提出用改進(jìn)的三角模糊數(shù)結(jié)合熵值法賦權(quán)。在此基礎(chǔ)上,考慮了不同風(fēng)險(xiǎn)因素引發(fā)事故的最低限度值不同,將指標(biāo)劃分為動(dòng)態(tài)指標(biāo)和靜態(tài)指標(biāo),利用坐標(biāo)組合法和修正的歐幾里德距離公式改善RPN產(chǎn)生的稀釋效應(yīng),從而構(gòu)建了單因素多指標(biāo)城市軌道交通運(yùn)營(yíng)安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估模型。利用提出的風(fēng)險(xiǎn)監(jiān)控圖的繪制方法,繪制實(shí)際的風(fēng)險(xiǎn)因素監(jiān)控圖,實(shí)現(xiàn)風(fēng)險(xiǎn)因素評(píng)估結(jié)果的分析和監(jiān)控。以車輛系統(tǒng)為例進(jìn)行研究,結(jié)果表明,該模型更能客觀、全面地反映城市軌道交通運(yùn)營(yíng)安全風(fēng)險(xiǎn)因素的評(píng)估結(jié)果,更能準(zhǔn)確地實(shí)現(xiàn)風(fēng)險(xiǎn)因素的動(dòng)態(tài)監(jiān)控。(4)構(gòu)建了城市軌道交通運(yùn)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)預(yù)控管理層級(jí)結(jié)構(gòu),并賦予每層相應(yīng)的風(fēng)險(xiǎn)管理職責(zé)。對(duì)通用風(fēng)險(xiǎn)預(yù)控管理流程進(jìn)行優(yōu)化,設(shè)計(jì)了不同風(fēng)險(xiǎn)類型的“橫向到邊,縱向到底”的風(fēng)險(xiǎn)管理流程,促使風(fēng)險(xiǎn)管理流程有力實(shí)施。
【圖文】：

城市軌道交通運(yùn)營(yíng)事故一旦發(fā)生，就會(huì)給乘客、地區(qū)以及國(guó)家?guī)у义蟻?lái)巨大的傷害和損失。輕則導(dǎo)致列車運(yùn)行晚點(diǎn)或中斷，站臺(tái)乘客大量滯留，難以逡逑疏散，重則導(dǎo)致經(jīng)濟(jì)損失、人員傷亡、設(shè)備損壞以及全網(wǎng)癱瘓。因此，在城市軌逡逑道交通大規(guī)模投入運(yùn)營(yíng)的形勢(shì)下，加強(qiáng)對(duì)其運(yùn)營(yíng)安全的風(fēng)險(xiǎn)管理和評(píng)估方法的研逡逑究是非常迫切的。逡逑２逡逑

城市軌道交通運(yùn)營(yíng)事故一旦發(fā)生，就會(huì)給乘客、地區(qū)以及國(guó)家?guī)у义蟻?lái)巨大的傷害和損失。輕則導(dǎo)致列車運(yùn)行晚點(diǎn)或中斷，站臺(tái)乘客大量滯留，難以逡逑疏散，重則導(dǎo)致經(jīng)濟(jì)損失、人員傷亡、設(shè)備損壞以及全網(wǎng)癱瘓。因此，，在城市軌逡逑道交通大規(guī)模投入運(yùn)營(yíng)的形勢(shì)下，加強(qiáng)對(duì)其運(yùn)營(yíng)安全的風(fēng)險(xiǎn)管理和評(píng)估方法的研逡逑究是非常迫切的。逡逑２逡逑
【學(xué)位授予單位】：北京交通大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2017
【分類號(hào)】：U298

【參考文獻(xiàn)】

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本文編號(hào)：2557235