本文關(guān)鍵詞： 危險(xiǎn)品 道路運(yùn)輸 路徑優(yōu)化 風(fēng)險(xiǎn)公平性 多目標(biāo)規(guī)劃　出處：《西南交通大學(xué)》2017年碩士論文　論文類型：學(xué)位論文

【摘要】：隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)快速提升和市場(chǎng)化迅猛加深,化學(xué)工業(yè)代表我國(guó)經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)的重要組成部分也在不斷發(fā)展,危險(xiǎn)品是化學(xué)原材料及其成品的重要組成部分,使得危險(xiǎn)品的需求量也越來(lái)越大。對(duì)于危險(xiǎn)貨物的運(yùn)輸,航空以及鐵路等運(yùn)輸方式都存在不小的局限性,所以大部分危險(xiǎn)品是采用道路運(yùn)輸?shù)姆绞健?shù)量龐大的運(yùn)輸危險(xiǎn)品的車輛行駛在道路上,變成了一車車不穩(wěn)定的危險(xiǎn)源,使得運(yùn)輸管理的任務(wù)變得非常的困難。當(dāng)?shù)卣�、運(yùn)輸企業(yè)和運(yùn)輸路段周邊的居民需要相互協(xié)作、共同努力來(lái)應(yīng)對(duì)大量的不同種類的危險(xiǎn)品運(yùn)輸車輛通過(guò)某路段或某些路段的問(wèn)題。在危險(xiǎn)品運(yùn)輸時(shí)各個(gè)參與方都站在自身角度考慮問(wèn)題:政府部門考慮的是把發(fā)生事故的概率降到最低,同時(shí)把發(fā)生事故后果的損失減少到最小,并且根據(jù)公眾的意愿考慮風(fēng)險(xiǎn)的公平性問(wèn)題;而運(yùn)輸企業(yè)則是追求自己的最大利益,通�？紤]的是如何縮短運(yùn)輸時(shí)間、降低運(yùn)輸費(fèi)用等方面的問(wèn)題。當(dāng)前面臨的難題是怎樣才能在保證絕對(duì)安全而又比較經(jīng)濟(jì)的危險(xiǎn)品運(yùn)輸?shù)那疤嵯?比較好的協(xié)調(diào)各個(gè)危險(xiǎn)品運(yùn)輸參與方之間的利益關(guān)系。本文首先介紹了目前西方發(fā)達(dá)國(guó)家與我國(guó)就危險(xiǎn)貨物道路運(yùn)輸領(lǐng)域中的風(fēng)險(xiǎn)度量、路線優(yōu)化以及風(fēng)險(xiǎn)公平性的研究情況,分析了其發(fā)展方向以及尚存的主要問(wèn)題,并提出了本文的具體研究?jī)?nèi)容;與傳統(tǒng)所采用的風(fēng)險(xiǎn)公平性有所不同,本文從大眾的立場(chǎng)考慮風(fēng)險(xiǎn)的公平性,并提出了風(fēng)險(xiǎn)公平性新含義和量化模型;在此基礎(chǔ)上,以最小化運(yùn)輸總風(fēng)險(xiǎn)、總運(yùn)費(fèi)最少以及總風(fēng)險(xiǎn)補(bǔ)償成本最低為目標(biāo),構(gòu)建了危險(xiǎn)貨物道路運(yùn)輸?shù)亩嗄繕?biāo)路徑優(yōu)化模型;該模型同時(shí)考慮了不同種類不同批次以及有路段容量限制等約束條件的危險(xiǎn)品運(yùn)輸,相比于單一種類或單一批次危險(xiǎn)品的運(yùn)輸更符合實(shí)際情況;針對(duì)所構(gòu)建的多目標(biāo)非線性整數(shù)規(guī)劃模型,本文在改進(jìn)線性加權(quán)法的基礎(chǔ)上提出了新的求解算法;最后對(duì)成都市危險(xiǎn)品在公路上運(yùn)輸進(jìn)行實(shí)例分析,通過(guò)MATLAB軟件尋求出滿意的運(yùn)輸方案。
[Abstract]:With the rapid development of China's economy and the rapid deepening of marketization, the chemical industry represents an important part of the economic industry in China, and dangerous goods are an important part of chemical raw materials and their finished products. The demand for dangerous goods is also increasing. There are many limitations to the transportation of dangerous goods, aviation and railways. So most of the dangerous goods are transported by road. A large number of vehicles that transport dangerous goods on the road become a dangerous source of instability for a car, which makes the task of transportation management very difficult. The local government, Transport enterprises and residents around transport sections need to cooperate with each other, Work together to deal with the problem of a large number of different types of dangerous goods transport vehicles passing through a section or sections of the road. In the transport of dangerous goods, each participant considers the problem from its own perspective: the government is concerned with sending. The probability of accidents is minimized. At the same time, it minimizes the loss of the consequences of the accident, and considers the fairness of the risk according to the public's wishes, while the transport company pursues its own best interests, usually considering how to shorten the transportation time. The current problem is how to ensure the transportation of dangerous goods that is absolutely safe and more economical. Firstly, this paper introduces the research on risk measurement, route optimization and risk fairness in the field of road transport of dangerous goods in western developed countries and China. This paper analyzes the direction of its development and the main remaining problems, and puts forward the specific research content of this paper, which is different from the traditional risk fairness, this paper considers the fairness of risk from the standpoint of the public. A new definition and quantification model of risk equity are put forward, and the multi-objective route optimization model of road transportation of dangerous goods is constructed with the aim of minimizing the total transportation risk, the minimum total freight cost and the lowest total risk compensation cost, on the basis of which a multi-objective path optimization model for road transport of dangerous goods is constructed. The model also considers the transportation of dangerous goods with different kinds of different batches and restricted conditions such as section capacity, which is more suitable to the actual situation than the transportation of single type or single batch of dangerous goods. According to the multi-objective nonlinear integer programming model, this paper proposes a new algorithm on the basis of the improved linear weighting method, and finally analyzes the transportation of dangerous goods on the highway in Chengdu. Through the MATLAB software to find out a satisfactory transport program.
【學(xué)位授予單位】：西南交通大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2017
【分類號(hào)】：U492.81

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本文編號(hào)：1494156