本文關鍵詞：公交車車廂內(nèi)火災煙氣運動的數(shù)值模擬研究　出處：《安徽理工大學》2015年碩士論文　論文類型：學位論文

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【摘要】：近年來全國各地發(fā)生的公交車火災事故提醒著人們關注公交車出行安全。公交車因其人員流動性大、載客量多、空間密閉、所處交通環(huán)境復雜多變,一旦發(fā)生火災事故燃燒速度快、火災危害性大、極易產(chǎn)生轟燃、人員疏散困難、撲救難度大,造成嚴重的人員傷亡、財產(chǎn)損失和不良的社會影響。為此,本文首先調研了國內(nèi)外針對公交車火災所做的理論研究,主要包括公交車防火設計規(guī)范、全尺寸火災實驗研究和計算機數(shù)值模擬研究。 針對各理論研究取得的成果和存在的不足,在考慮試驗成本的情況下本文采用場模型數(shù)值模擬方法分析公交車車廂火災煙氣運動規(guī)律。并使用Pyrosim. FDS模擬軟件,就公交車起火位置、車速、門窗開閉情況、車廂內(nèi)空調系統(tǒng)對公交車火災的影響展開系統(tǒng)研究。 針對春秋季節(jié)自然通風條件下公交車車廂火災設置了27個工況條件,分析模擬結果得出：位于門窗開口處的火源熱釋放速率達到最大,火源位于車廂中部時首先達到轟燃,無法形成穩(wěn)定的熱煙氣層,30s時l0m能見度迅速下降到2.4m以下不利于人員逃生；開口面積越大車廂內(nèi)火災燃燒越充分,熱量釋放越多,門窗開口所在的位置溫度上升最快；車速越快車廂中煙氣層受外部空氣流擾亂影響越大,分層現(xiàn)象越不明顯。 針對夏季打開空調制冷系統(tǒng)時公交車車廂火災設置了2個工況條件,分析模擬結果得出：最大熱釋放速率達到29MW；公交車車廂發(fā)生火災前期,空調制冷系統(tǒng)可以控制除火源以外部位的溫度在60℃以下,火災發(fā)生轟燃后,空調制冷系統(tǒng)起到了助長火勢的作用。 針對冬季打開采暖通風系統(tǒng)時公交車車廂火災設置了2個工況條件,分析模擬結果得出：最大熱釋放速率達到12MW；采暖通風系統(tǒng)加快了火源質量燃燒速率,加快了車廂火災煙氣的產(chǎn)生。 研究過程和結論可以為公交車消防安全設計、火災事故預防和火災事故原因調查提供幫助。
【學位授予單位】：安徽理工大學
【學位級別】：碩士
【學位授予年份】：2015
【分類號】：U463.8;U492.83

【參考文獻】

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