發(fā)布時(shí)間：2024-02-26 06:40

　　近年來,我國運(yùn)輸業(yè)發(fā)展迅速,但在貨物的運(yùn)輸過程中由于車體本身和路面不平等因素而引起了對貨物的振動(dòng),振動(dòng)達(dá)到一定程度就不可避免的會(huì)對貨物產(chǎn)生危害。實(shí)踐中多采用安裝減振支架的方法來減少振動(dòng)的危害,但針對車體、支架和車載設(shè)備三者建立動(dòng)力學(xué)模型的研究較少。本文運(yùn)用理論分析和計(jì)算機(jī)模擬以及結(jié)合真實(shí)設(shè)備的方法,對安裝減振支架的車載設(shè)備在不同激勵(lì)下進(jìn)行振動(dòng)響應(yīng)分析的研究。選擇EG1081G2AD5型載貨汽車為安裝減振支架的車載設(shè)備的振動(dòng)分析模型,用歐拉參數(shù)理論和第二類拉格朗日方程理論建立車載設(shè)備振動(dòng)分析模型。本文采用九自由度模型建立,建立一個(gè)三維立體車載設(shè)備模型,其更加與真實(shí)物體相吻合。再運(yùn)用MATLAB計(jì)算機(jī)仿真軟件分析仿真車輪分別在正弦激勵(lì)和沖擊載荷下,對車載設(shè)備的振動(dòng)影響,即得出車載設(shè)備的振動(dòng)響應(yīng)。最后把得出的數(shù)據(jù)結(jié)果與運(yùn)用小變形理論建立車載設(shè)備模型的結(jié)果進(jìn)行比較。比較分析得出本文所建立的九自由度模型能夠更好的計(jì)算出車載設(shè)備的各個(gè)廣義坐標(biāo)值,從而為今后設(shè)計(jì)減振支架提供了依據(jù)。 本文重點(diǎn)一是建立九自由度模型,即建立微分代數(shù)方程的多剛體模型。二是編輯計(jì)算微分代數(shù)方程的計(jì)算程序。三是對兩種理論建立的...

【文章頁數(shù)】：80 頁

【學(xué)位級別】：碩士

【部分圖文】：

圖1-1機(jī)動(dòng)方艙示意圖

界上出現(xiàn)了十幾種很成熟的大型有限元分析軟件，像NASTRAN,ANSYS輛是一個(gè)十分復(fù)雜的系統(tǒng)，用有限元法作較為精確的分析時(shí)，往往個(gè)自由度的問題，計(jì)算過程會(huì)產(chǎn)生很多影響計(jì)算精度的誤差，因而定的局限性。目前學(xué)術(shù)界只是針對車輛本身建立有限元模型進(jìn)行分針對車載設(shè)備建立有限元分析模型，而....

圖1-2車載設(shè)備二自由度簡化模型

分析技術(shù)進(jìn)行了動(dòng)力學(xué)仿真:模態(tài)分析、半正弦波指出動(dòng)力學(xué)仿真分析對于提高產(chǎn)品的環(huán)境適應(yīng)性大學(xué)的王其東等在文獻(xiàn)[13]中對電子機(jī)柜連接部位機(jī)柜連接部位的有限元模型的方法進(jìn)行探討，通給仿真結(jié)果帶來的誤差。振動(dòng)分析模型簡介動(dòng)分析建模方面的研究進(jìn)行的比較深入，資料也下面就車載設(shè)備的研究所建....

圖1-3五自由度客車振動(dòng)系統(tǒng)模型

圖1-3五自由度客車振動(dòng)系統(tǒng)模型現(xiàn)有的測試手段和計(jì)算精度要求，建立了一個(gè)包括人一椅型，用它來描述整個(gè)客車的振動(dòng)系統(tǒng)。五自由度模型如圖時(shí)，作了如下假設(shè)：車身、發(fā)動(dòng)機(jī)、車架、前后軸為剛接；客車等速直線行駛；客車結(jié)構(gòu)對于垂直面對稱，左右垂直方向振動(dòng)和縱向角振動(dòng)；路面不平度較小，....

圖1-4七自由度系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)模型

圖1-4七自由度系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)模型1-4中：bZ為車身質(zhì)心處垂直位移；1為車身俯仰角；2為車身側(cè)傾34Z、Z56為4個(gè)車輪的垂直位移；為路面的隨機(jī)輸入的1q、q、23q、q478ZZ、iFCZiZ、、if為懸架反映在車身上的垂直....

本文編號(hào)：3911485