軋機(jī)是軋鋼生產(chǎn)的關(guān)鍵設(shè)備,軋機(jī)的主傳動(dòng)系統(tǒng)是實(shí)現(xiàn)軋制順利進(jìn)行的動(dòng)力源。隨著工業(yè)技術(shù)的發(fā)展,軋制設(shè)備繼續(xù)向著大型化、高速化、自動(dòng)化和高精度方向發(fā)展。于此同時(shí),由咬鋼沖擊產(chǎn)生瞬態(tài)扭轉(zhuǎn)振動(dòng)引起的事故頻繁發(fā)生。深入開展對(duì)軋機(jī)主傳動(dòng)系統(tǒng)的動(dòng)力特性研究,對(duì)于提高軋機(jī)生產(chǎn)能力,保證安全生產(chǎn)和提高產(chǎn)品質(zhì)量都有重要意義。 本文結(jié)合國內(nèi)外軋機(jī)主傳動(dòng)系統(tǒng)的扭振理論研究,以某鋼廠1580 F2軋機(jī)主傳動(dòng)系統(tǒng)為對(duì)象進(jìn)行研究,建立了忽略和考慮齒輪嚙合時(shí)變剛度的主傳動(dòng)系統(tǒng)的動(dòng)力學(xué)模型,把主傳動(dòng)系統(tǒng)抽象成“集中參數(shù)系統(tǒng)”,將物理模型簡(jiǎn)化為無變形的剛性慣量和無慣量的彈性元件,用集中參數(shù)法建立了扭振的數(shù)學(xué)模型。對(duì)齒輪的嚙合時(shí)變剛度按嚙合頻率進(jìn)行傅立葉展開,計(jì)算出系統(tǒng)扭振的固有頻率和主振型,證實(shí)本軋機(jī)的動(dòng)力設(shè)計(jì)是合理的。利用MATLAB軟件中的龍格-庫塔數(shù)值計(jì)算技術(shù),求解兩種軋機(jī)動(dòng)力學(xué)模型在咬入過程中軸段上的動(dòng)態(tài)扭矩響應(yīng),得到兩種模型下不同咬入時(shí)間時(shí)的聯(lián)接軸和上主軸的動(dòng)態(tài)扭矩圖,求出扭矩放大系數(shù)(TAF),并分別研究分析了齒輪時(shí)變剛度、齒輪誤差、咬入時(shí)間、軋機(jī)阻尼比和軋制力矩對(duì)主傳動(dòng)系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)特性的影響。 針對(duì)1580F2...

【文章頁數(shù)】：71 頁

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【文章目錄】：
摘要
Abstract
第1章 緒論
    1.1 課題研究背景及意義
    1.2 軋機(jī)主傳動(dòng)系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)研究現(xiàn)狀
    1.3 振動(dòng)問題的求解
    1.4 課題研究?jī)?nèi)容和方法
第2章 軋機(jī)主傳動(dòng)系統(tǒng)振動(dòng)的理論研究
    2.1 齒輪振動(dòng)力學(xué)模型及嚙合力分析
    2.2 齒輪嚙合剛度的計(jì)算
    2.3 模態(tài)分析
        2.3.1 固有頻率和主振型的引入
        2.3.2 方程的解耦
    2.4 軋機(jī)主傳動(dòng)系統(tǒng)的扭振的動(dòng)態(tài)響應(yīng)
        2.4.1 加載形式的確定
        2.4.2 扭矩放大系數(shù)
        2.4.3 阻尼對(duì)扭矩放大系數(shù)的影響
    2.5 本章小結(jié)
第3章 主傳動(dòng)系統(tǒng)扭振模型的建立
    3.1 軸系扭振模型的建立
        3.1.1 忽略齒輪嚙合時(shí)變剛度的力學(xué)模型
        3.1.2 考慮齒輪嚙合時(shí)變剛度的力學(xué)模型
    3.2 轉(zhuǎn)動(dòng)慣量的計(jì)算和等效
        3.2.1 轉(zhuǎn)動(dòng)慣量的計(jì)算
        3.2.2 轉(zhuǎn)動(dòng)慣量的等效
    3.3 扭轉(zhuǎn)剛度的計(jì)算和等效
        3.3.1 扭轉(zhuǎn)剛度的計(jì)算
        3.3.2 扭轉(zhuǎn)剛度的等效
    3.4 主傳動(dòng)系統(tǒng)數(shù)學(xué)模型的建立
    3.5 本章小結(jié)
第4章 主傳動(dòng)系統(tǒng)扭振固有頻率和主振型
    4.1 直串力學(xué)模型的固有頻率和主振型仿真
        4.1.1 忽略齒輪嚙合時(shí)變剛度的直串力學(xué)模型
        4.1.2 考慮齒輪嚙合時(shí)變剛度的直串力學(xué)模型
    4.2 分支力學(xué)模型的固有頻率和主振型仿真
        4.2.1 忽略齒輪嚙合時(shí)變剛度的分支力學(xué)模型
        4.2.2 考慮齒輪嚙合時(shí)變剛度的分支力學(xué)模型
    4.3 對(duì)比分析
    4.4 本章小結(jié)
第5章 主傳動(dòng)系統(tǒng)動(dòng)態(tài)響應(yīng)的仿真
    5.1 軋制力矩計(jì)算
    5.2 兩種模型的外激載荷矩陣
    5.3 聯(lián)接軸和上主軸的動(dòng)態(tài)扭矩
        5.3.1 忽略齒輪誤差時(shí)的動(dòng)態(tài)扭矩
        5.3.2 考慮齒輪誤差時(shí)的動(dòng)態(tài)扭矩
    5.4 忽略阻尼時(shí)的扭矩放大系數(shù)
        5.4.1 齒輪時(shí)變剛度和咬入時(shí)間對(duì)TAF的影響
        5.4.2 齒輪誤差對(duì)扭矩放大系數(shù)的影響
        5.4.3 軋制力矩對(duì)扭矩放大系數(shù)的影響
    5.5 考慮阻尼時(shí)的扭矩放大系數(shù)
    5.6 本章小結(jié)
第6章 結(jié)論與展望
    6.1 結(jié)論
    6.2 展望
參考文獻(xiàn)
致謝



本文編號(hào)：3845767